提單條款的若干實(shí)際問(wèn)題,提單上哪些標(biāo)注不構(gòu)成不清潔提單
提單條款中的幾個(gè)實(shí)際問(wèn)題
提單分正反面，正面規(guī)定船名、托運(yùn)人、收貨人、起運(yùn)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)等。，以及提單中載明的與貨物運(yùn)輸有關(guān)的其他事項(xiàng)；背面有托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)的規(guī)定。現(xiàn)參照中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提單和美國(guó)總統(tǒng)海運(yùn)公司提單，討論與提單條款有關(guān)的一些實(shí)際問(wèn)題。1.承運(yùn)人根據(jù)《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人的定義，承運(yùn)人是指與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。運(yùn)送貨物的船舶為班輪公司所有的，承運(yùn)人為船舶所有人；船舶由承租人租賃的，承租人是承運(yùn)人，船舶所有人或者船舶所有人是實(shí)際承運(yùn)人或者共同承運(yùn)人。一般提單都包含船公司的名稱，也就是提單持有人的名稱，也就是承運(yùn)人。有時(shí)候，如果提單上沒(méi)有顯示公司名稱，那么在提單上簽字的人就是承運(yùn)人。船長(zhǎng)簽字的，除非特別注明是某承運(yùn)人，否則船東就是承運(yùn)人。根據(jù)漢堡的規(guī)定，提單上的簽字是為承運(yùn)人簽發(fā)的，船長(zhǎng)的簽字也是如此。有些提單是由所謂的光船承租人簽發(fā)的，他不是承運(yùn)人。承租人這種逃避作為承運(yùn)人的企圖不被一些國(guó)家的法律所承認(rèn)，因?yàn)樘釂螞](méi)有指明承運(yùn)人，這對(duì)保護(hù)托運(yùn)人的訴權(quán)極為不利。2.正本提單的編號(hào)和功能。提單正面注明簽發(fā)的正本提單份數(shù)，并規(guī)定其中一份辦完提貨手續(xù)后，其他份數(shù)作廢。如果兩份正本提單同時(shí)要求承運(yùn)人交付貨物，承運(yùn)人不應(yīng)交付貨物，但可以提交法院裁定。按照慣例，正本提單是一式三份，原本是分批發(fā)出的，以確保郵寄正確。目前跟單信用證結(jié)匯必須提交全套正本提單，以保護(hù)物權(quán)；如果托運(yùn)人要求改變運(yùn)輸方式，還必須提交全套提單。提單或抄本的份數(shù)沒(méi)有限制。它們只能用作參考，不能用于交付。由于航程短，船在提單前到達(dá)目的港。如果是記名提單，收貨人可以提供可靠的擔(dān)保先提貨；如果是指示提單，收貨人不明，承運(yùn)人不能無(wú)單放貨。無(wú)論如何，承運(yùn)人在無(wú)單放貨時(shí)將不得不承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。3.第一個(gè)條款是提單的準(zhǔn)據(jù)法條款。由于許多國(guó)家是《海牙規(guī)則》的締約國(guó)，國(guó)際海運(yùn)提單一般都有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國(guó)內(nèi)法和主要條款。例如，美國(guó)總統(tǒng)航運(yùn)公司的提單規(guī)定適用美國(guó)1936年《海上運(yùn)輸法》。中國(guó)不是海牙規(guī)則的締約國(guó)，中遠(yuǎn)的提單包含“管轄權(quán)”和“承運(yùn)人責(zé)任”兩個(gè)條款。前者規(guī)定與提單有關(guān)的爭(zhēng)議應(yīng)在中國(guó)法院解決或根據(jù)中國(guó)法律在中國(guó)進(jìn)行仲裁；后者規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)、責(zé)任、權(quán)利和豁免應(yīng)受《海牙規(guī)則》管轄。法律的適用條款一般都能得到認(rèn)可。管轄權(quán)是指協(xié)議管轄權(quán)，尤其是提單中的條款，不同國(guó)家的處理方式不同。前蘇聯(lián)和聯(lián)邦德國(guó)接受這一條款，英美法系的大多數(shù)國(guó)家則取決于訴訟的便利性和是否能更好地保護(hù)原告的合法權(quán)益。一些國(guó)家也采取相互承認(rèn)的原則。中遠(yuǎn)提單提出了兩種可能的糾紛解決方式，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一個(gè)區(qū)域條款，是專門針對(duì)中美航線制定的。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國(guó)《1936年海上貨物運(yùn)輸法》，每批貨物最高賠償限額為500美元。4.裝貨、卸貨和交貨條款。這是關(guān)于班輪運(yùn)輸中裝卸貨物滯期費(fèi)的條款。該條款要求托運(yùn)人以船能裝卸的最快速度提供和接受貨物，否則托運(yùn)人應(yīng)對(duì)包括滯期費(fèi)在內(nèi)的損失負(fù)責(zé)。雖然中遠(yuǎn)公司在國(guó)內(nèi)港口一般不會(huì)向托運(yùn)人索賠，但班輪提單的滯期費(fèi)條款是法律認(rèn)可的，應(yīng)該引起托運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的重視。5.轉(zhuǎn)運(yùn)一般提單有類似規(guī)定如下:承運(yùn)人有權(quán)將貨物交付其他船舶或在必要時(shí)通過(guò)鐵路或其他運(yùn)輸方式直接或間接運(yùn)至目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，但超出承運(yùn)人控制范圍的風(fēng)險(xiǎn)由貨方承擔(dān)。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的提單也特別說(shuō)明，這種轉(zhuǎn)運(yùn)不構(gòu)成繞航，以保護(hù)船東的利益。6.貨物的申報(bào)必須符合實(shí)際。這是托運(yùn)人必須認(rèn)真做的事情。如果報(bào)告的重量或尺寸不真實(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致交付運(yùn)費(fèi)罰款；重大裝運(yùn)貨物重量申報(bào)不正確，造成起重機(jī)械或船舶損壞或人身傷亡的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。7.集裝箱貨物。這是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸而新制定的條款。集裝箱有的由承運(yùn)人包裝，有的由發(fā)貨人包裝，由于集裝箱的特點(diǎn)，對(duì)集裝箱貨物的運(yùn)輸責(zé)任規(guī)定如下:(1)集裝箱可以不經(jīng)事先協(xié)商裝在甲板上，應(yīng)按一般貨物的運(yùn)輸責(zé)任辦理；(二)只要發(fā)貨人或者貨主包裝的集裝箱完全密封，承運(yùn)人對(duì)所裝貨物的滅失或者損壞不負(fù)責(zé)任。(三)因包裝不當(dāng)給承運(yùn)人造成人身傷害或者損失的，由托運(yùn)人或者托運(yùn)人負(fù)責(zé)。因此，在裝箱前，貨方必須檢查集裝箱并妥善積載，以確保貨運(yùn)安全。8.清潔提單和保函。根據(jù)跟單信用證制度，要求承運(yùn)人出具清潔提單，即無(wú)批注提單。貨物裝船時(shí)，船舶大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如果有任何損壞、污點(diǎn)或霉變，在收據(jù)上作出逼真的批注，承運(yùn)人將根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)清潔提單或批注提單。貨物不能接受帶批注的不清潔提單，因?yàn)樗麄儾荒苡眠@種批注結(jié)匯。當(dāng)發(fā)貨人和托運(yùn)人之間發(fā)生糾紛時(shí)，托運(yùn)人通常出具保函，承運(yùn)人據(jù)此出具清潔提單。收貨人向船舶索賠的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償承運(yùn)人。然而，不同的國(guó)家對(duì)繪畫保護(hù)的法律地位有不同的看法。有的被認(rèn)定為作弊，所以繪畫保護(hù)無(wú)效；另一些人認(rèn)為通融方便了國(guó)際貿(mào)易?！逗Ｑ酪?guī)則》沒(méi)有規(guī)定保函?！稘h堡規(guī)則》賦予了保函法律地位，它在承辦人和發(fā)貨人之間明確有效，但對(duì)收貨人無(wú)效。同時(shí)明確規(guī)定，接受保函時(shí)有欺騙收貨人的共同故意的，保函對(duì)托運(yùn)人不具有約束力。上述規(guī)定對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)厲的。在沒(méi)有欺騙的情況下，如果貨物損壞，他應(yīng)該首先對(duì)收貨人負(fù)責(zé)，然后對(duì)托運(yùn)人進(jìn)行賠償；當(dāng)證明存在作弊意圖時(shí)，承運(yùn)人將承擔(dān)全部責(zé)任，而出具保函并實(shí)施作弊的人將每天告知。我們認(rèn)為漢堡規(guī)則是合理的。對(duì)于發(fā)貨人與被發(fā)貨人之間關(guān)于貨物數(shù)量或外觀的爭(zhēng)議，如果不會(huì)造成進(jìn)一步的損害，而且查艙也來(lái)不及，用保函換清潔提單是一種比較方便的措施。但是，如果發(fā)貨人和被發(fā)貨人都是在明知包裝短少或者貨物發(fā)霉的情況下，簽發(fā)附有保函的清潔提單，這確實(shí)是對(duì)收貨人的欺騙，應(yīng)該加以限制。