近日，巴拿馬運(yùn)河管理局官員警告稱(chēng)，由于長(zhǎng)期干旱導(dǎo)致水位下降，預(yù)計(jì)至少在未來(lái)10個(gè)月內(nèi)繼續(xù)限制每日過(guò)境船舶數(shù)量和最大吃水深度，敦促全球航運(yùn)機(jī)構(gòu)齊心協(xié)力，分享世界主要海上咽喉要道之一的過(guò)境計(jì)劃。
7月下旬以來(lái)。面對(duì)今年前所未有的干旱，加上厄爾尼諾天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)，巴拿馬運(yùn)河管理人員將通過(guò)其較大的新巴拿馬型船閘的船舶吃水限制減少了2米，并將每日通過(guò)的船只數(shù)量削減了20%，降至每天32艘。
這些措施導(dǎo)致運(yùn)河兩端的船舶大量滯留。一場(chǎng)歷史性的干旱阻礙了世界上最繁忙水道之一的通航而備受關(guān)注。
前段時(shí)間的官方數(shù)據(jù)顯示滯留船舶的總數(shù)量為129艘船，低于本月初165艘的峰值，但仍比平均水平高出43%。未預(yù)訂過(guò)境的船只平均等待時(shí)間為9-11天。
運(yùn)河副行政官ilya espino表示，這些限制措施將至少在未來(lái)10個(gè)月內(nèi)保持不變，并將持續(xù)到明年上半年。這迫使一些集裝箱船在運(yùn)河入口處卸下貨柜，通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)移過(guò)境。
集裝箱服務(wù)和郵輪行程往往需要提前很久預(yù)訂才能通過(guò)運(yùn)河。對(duì)于散貨船行業(yè)來(lái)說(shuō)，更是臨時(shí)性的，通知時(shí)間也較短，受到的影響更大，可能無(wú)法獲得提前預(yù)訂，因此有必要加入排隊(duì)。
據(jù)悉，沒(méi)有確認(rèn)預(yù)訂的船只通過(guò)運(yùn)河必須通過(guò)拍賣(mài)，一個(gè)泊位的價(jià)格可能高達(dá)100萬(wàn)美元。
這種情況對(duì)貨主產(chǎn)生了影響。container xchange的首席執(zhí)行官christian roeloff表示：“巴拿馬運(yùn)河面臨的挑戰(zhàn)使行業(yè)現(xiàn)有的擔(dān)憂更加嚴(yán)重。隨著庫(kù)存下降和需求預(yù)期反彈，運(yùn)河可能會(huì)面臨更大的壓力。”
影響仍在持續(xù)
限制措施對(duì)一些行業(yè)的打擊要比其他行業(yè)嚴(yán)重得多，受影響最大的是干散貨船。集裝箱船只受到了影響相對(duì)較輕，主要是被優(yōu)先考慮過(guò)境，通常會(huì)提前很長(zhǎng)時(shí)間預(yù)訂中轉(zhuǎn)。
對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)，最大的船舶可能會(huì)繼續(xù)受到吃水限制，這意味著大約2500teu的空間無(wú)法利用，因此最大程度利用率為84%。
對(duì)于那些12000teu以上的船舶，鑒于巴拿馬官方表示限制措施將繼續(xù)存在，改道蘇伊士運(yùn)河將是許多班輪公司現(xiàn)在考慮的選擇之一。
對(duì)于仍能滿(mǎn)載通過(guò)的小型集裝箱船來(lái)說(shuō)，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角回程返回亞洲，航程和時(shí)間稍長(zhǎng)，是班輪公司考慮的另一種選擇。
以減少巴拿馬的總體需求，同時(shí)吸收運(yùn)力，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為，至少到明年年底，集裝箱運(yùn)力將呈下降趨勢(shì)。
運(yùn)輸成本或?qū)⑸蠞q
也有業(yè)內(nèi)人士警告稱(chēng)，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸成本會(huì)上升。今年6月，包括赫伯羅特和達(dá)飛在內(nèi)的幾家航運(yùn)公司宣布征收運(yùn)輸附加費(fèi)，但到目前為止，大多數(shù)船公司還沒(méi)有收取額外費(fèi)用。
在運(yùn)價(jià)上漲方面，直達(dá)美國(guó)西海岸的跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)上漲速度要快于通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)價(jià)。市場(chǎng)上的閑置運(yùn)力也可能會(huì)減輕任何擁堵對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響。
對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)，迄今為止一切如常。其一位發(fā)言人表示：“我們還沒(méi)有真正看到前往東海岸港口的船只與西海岸的船只有實(shí)質(zhì)性變化，”并補(bǔ)充稱(chēng)，旺季的貨流量增強(qiáng)了前往兩個(gè)海岸港口的業(yè)務(wù)。
一些觀察人士評(píng)論說(shuō)，現(xiàn)在判斷運(yùn)河限制對(duì)貨主及其航線的全面影響還為時(shí)過(guò)早，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些問(wèn)題正在引起托運(yùn)人的一些反思。
一位貨代高管報(bào)告稱(chēng)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸請(qǐng)求有所增加，預(yù)計(jì)通過(guò)美國(guó)西海岸港口的貨流量將增加。
目前已經(jīng)有一艘郵輪取消了在巴拿馬的冬季航行。未來(lái)幾個(gè)月，其他渴望獲得這條水路寶貴艙位的行業(yè)將密切關(guān)注集裝箱航運(yùn)公司改換航線的情況。
過(guò)去兩周，運(yùn)河的困難并沒(méi)有對(duì)集裝箱即期運(yùn)價(jià)產(chǎn)生顯著的提振作用。最新發(fā)布的德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，從上海到紐約的運(yùn)價(jià)下降了120美元/feu。
然而，bimco首席航運(yùn)分析師niels rasmussen在接受采訪時(shí)表示，這種情況可能很快就會(huì)改變。
其表示：“這種情況持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲的可能性就越大，托運(yùn)人開(kāi)始將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)回美國(guó)西海岸港口并使用鐵路將貨物運(yùn)至最終目的地的可能性就越大。”