全球60大港口，哪些港口的滯期費最離譜，今天就帶大家來看一看。
可能有的朋友對港口滯期費還不太理解，那在這里我們再多提一下，港口滯期費也被稱為滯港費或堆存費，是指集裝箱貨物在碼頭堆場存放，超出固定的免堆期被目的港收取的費用。這個免堆期一般是7天，但不同港口碼頭有不同的規(guī)定，這個時間是從落箱在碼頭堆場算起直至將箱子提走為止。
根據(jù)航運集裝箱租賃和交易平臺container x change的數(shù)據(jù)顯示，雖然海運費已經(jīng)從2021年的高點持續(xù)回落，但是船公司在美線收取的滯期費和滯留費總是最高的。
根據(jù)這個交易平臺發(fā)布的《2022滯期費和滯留基準報告》顯示，全球60個港口收取港口滯期費最高的前五個港口都在美國，分別是紐約，長灘、洛杉磯、奧克蘭和薩凡納港。
雖然美國這5大港口“光榮”上榜，但是根據(jù)不同船公司針對同一個港口也有不同的收費標準。在報告中指出，目前在所有集裝箱航運公司中，中遠海運（cosco）對港口滯期費的收取標準是最低的。
港口滯期費用的上調(diào)，有很大一部分原因在于堆場貨物的積壓，貨主長時間不提貨，港口方面只能是將滯期費用標準進行上調(diào)，或者將免堆期下調(diào)。近期，美國奧克蘭港方面就計劃將免堆期減少至4天。
同時北歐港口因近期面臨的碼頭工人罷工等諸多問題導致堆場密度升高，碼頭方面也在計劃收取滯期附加費。包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨的存儲區(qū)域和/或?qū)M口長時間滯留的集裝箱實施額外的一次性和/或每日收費等措施。
如何避免或者減少港口滯期費或者滯箱費用的產(chǎn)生呢？
最直接的方式是貨主采用soc箱，soc箱就是指貨主自己準備的集裝箱。如果是貨主自己的箱子，那提貨后就不需要在限定的時間內(nèi)還空箱了，因此也就不會存在滯箱費用。但是滯港費用如果超出堆場免堆期還是不能避免要繳納的，因此還是提醒賣家朋友應(yīng)和貨運代理溝通好，貨物到港后要在免堆期內(nèi)及時提貨。