隨著城市的快速發(fā)展和城市人口的逐漸增多,交通擁堵成為地鐵軌道建設(shè)中函待解決的問(wèn)題，地鐵的大規(guī)模建設(shè)在一定程度上緩解了地鐵軌道壓力。在地鐵的建設(shè)中，軌道施工是其中的重要環(huán)節(jié),也是影響地鐵工程工期的重要因素之一。軌道作為地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,擔(dān)負(fù)著承載列車(chē)和引導(dǎo)列車(chē)的作用。但目前的地鐵軌道施工中還存在一些問(wèn)題,需要相關(guān)人員對(duì)其高度重視,并且積極探討合理的解決方案,以有效提高地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量水平。
一、地鐵軌道施工中常見(jiàn)的問(wèn)題
（1）、管理人員素質(zhì)不高
管理人員的素質(zhì)不高是導(dǎo)致地鐵軌道工程施工出現(xiàn)問(wèn)題的重要影響因素，在地鐵軌道工程施工中，很多的管理人員缺乏良好的技術(shù)素養(yǎng)，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度以及成本沒(méi)有進(jìn)行很好的控制和把握，同時(shí)，也存在著現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)缺乏的情況，導(dǎo)致管理水平不高的情況出現(xiàn)，對(duì)工程的質(zhì)量也會(huì)帶來(lái)很大的影響。
（2）、應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的預(yù)案不足
在施工管理過(guò)程中，對(duì)于安全管理工作的放松，是很多工程關(guān)于安全生產(chǎn)的施工資料不夠規(guī)范，施工組織沒(méi)有針對(duì)突發(fā)情況涉及應(yīng)急預(yù)案，或者設(shè)計(jì)了應(yīng)急預(yù)案之后沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的安全教育，或者設(shè)計(jì)了方案之后于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的要求不符，在這種情況下，很難通過(guò)宏觀(guān)和微觀(guān)的施工管理方法，提高現(xiàn)場(chǎng)安全級(jí)別。一些施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員缺乏自我約束意識(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的習(xí)慣性違章現(xiàn)想不明白，對(duì)一些安全隱患視而不見(jiàn)，有關(guān)的管理職能上下脫節(jié)，導(dǎo)致安全管理措施沒(méi)有辦法進(jìn)行執(zhí)行，一旦出現(xiàn)安全事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)慌亂，不能及時(shí)搶修和處理。
（3）、施工質(zhì)量檢查的松懈
地鐵軌道工程施工管理中有很多的細(xì)小環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)發(fā)生在不同的時(shí)間，不同的部位，當(dāng)施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量檢查時(shí)，一般采用抽查的方式進(jìn)行，這就導(dǎo)致不能顧及到地鐵軌道的每個(gè)部位，如果每個(gè)部位都去檢查，則在規(guī)定的地鐵軌道周期內(nèi)不能完成施工，因此在工程中肯定存在某些不合格的地方，整個(gè)地鐵軌工程的質(zhì)量也會(huì)受到影響，難以達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
二、地鐵軌道施工中問(wèn)題的解決對(duì)策
（1）、轉(zhuǎn)變工程建設(shè)思路，尊重客觀(guān)規(guī)律
要想做好地鐵軌道的施工，有效的對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行保障，首先，就要以綠色環(huán)保為前提合理控制工程建設(shè)規(guī)模，放慢建設(shè)速度，不能一味的追求重大工程所帶來(lái)的gdp效應(yīng)；其次，推行工期定額或合理安排工期，夯實(shí)工程質(zhì)量安全管理的基礎(chǔ)。建議制定軌道施工各專(zhuān)業(yè)的工期定額，要求未達(dá)到定額規(guī)定工期的不得組織驗(yàn)收或者適當(dāng)延長(zhǎng)保修期。從制度上明確軌道施工必須投入的時(shí)間、人力，夯實(shí)了工程質(zhì)量安全管理的基礎(chǔ)，有效避免盲目壓縮工期帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)上的巨大浪費(fèi)，更是避免質(zhì)量安全事故的有力保障。
（2）、提高施工管理人員的應(yīng)變能力和安全意識(shí)
地鐵軌道施工管理是長(zhǎng)期的工作，在這個(gè)過(guò)程中，施工的條件以及環(huán)境處于不斷的變化中，所以這就要求施工人員應(yīng)該要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)管理的技巧以及工作的方法進(jìn)行調(diào)整。項(xiàng)目團(tuán)體中的成員合力指揮工程運(yùn)行，所以，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)就顯得尤為重要。安全意識(shí)應(yīng)該要貫穿與整個(gè)工程的始末，也應(yīng)該植根于每個(gè)管理人員的頭腦中，切實(shí)的將安全管理作為頭等大事抓好，這不僅關(guān)系到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，更是關(guān)系到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該也必須作為一項(xiàng)艱巨的工作來(lái)完成，并且要完成好。
（3）、加強(qiáng)教育培訓(xùn)
地鐵軌道工程管理的重要組成部分就是管理人員。只有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高的管理人員才能在整個(gè)施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格合理的管理活動(dòng)，才能使整個(gè)工程朝著有序化、規(guī)范化的方向發(fā)展。因此，建立一支高水平、高素質(zhì)的管理隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)成為地鐵軌道工程管理工作的先決條件。地鐵軌道部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取定期組織培訓(xùn)的方式來(lái)提高相關(guān)人員的技術(shù)水平，也可以采用外派交流學(xué)習(xí)的方式使管理人員獲得更多的管理經(jīng)驗(yàn)。
三、提高地鐵軌道施工質(zhì)量的措施方法
（1）、采用更高的性能鋼軌
鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質(zhì)量的好壞對(duì)于地鐵軌道的施工質(zhì)量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌分為重軌和輕軌兩種，無(wú)論是哪種，都需要對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，采用性能相對(duì)較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強(qiáng)焊接施工管理，提高鋼軌焊接質(zhì)量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)做好崗前培訓(xùn)，保證每個(gè)焊工都能夠嚴(yán)格按照要求對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接，從而避免因焊接質(zhì)量問(wèn)題而降低鋼軌的整體性能。
（2）、軌枕布設(shè)及質(zhì)量控制
除了道岔之外，正線(xiàn)有三種扣件的類(lèi)型，每一件扣件和相應(yīng)的軌枕之間應(yīng)該配套使用，全線(xiàn)扣必須要根據(jù)鋪軌綜合圖中扣件類(lèi)型里程的位置進(jìn)行嚴(yán)格的控制。尤其需要注意的是可以根據(jù)道岔前后順坡墊板需要，按照設(shè)計(jì)的要求來(lái)進(jìn)行布置。根據(jù)鋪軌綜合的圖來(lái)確定軌枕的間距，需要注意的是道岔的位置和無(wú)縫線(xiàn)路與有縫線(xiàn)路分界點(diǎn)的位置。枕木之間的距離可以根據(jù)坡度和曲線(xiàn)半徑來(lái)進(jìn)行確定。
施工的過(guò)程中，對(duì)于個(gè)別地區(qū)因?yàn)樗淼捞呋蛘咧芯€(xiàn)比設(shè)計(jì)的高度中線(xiàn)的偏差的數(shù)據(jù)較大的時(shí)候，軌枕就可以直接接觸到軌道的底板，無(wú)法進(jìn)行軌枕和混凝土道床連接之間的時(shí)候，解決的方法有：其一，線(xiàn)路調(diào)線(xiàn)調(diào)坡，主要可以針對(duì)有區(qū)間有條件調(diào)坡和隧道的高度以及中線(xiàn)超過(guò)允許的范圍的一段地段之內(nèi)；其二，鑿隧道底板。主要可以針對(duì)于個(gè)別施工地點(diǎn)的隧道的高速超過(guò)了范圍，鑿除的范圍相對(duì)于較小。對(duì)于沒(méi)有枕道的床來(lái)說(shuō)，主要可以針對(duì)于車(chē)前后沒(méi)有條件調(diào)線(xiàn)調(diào)坡和隧道底板的高度超過(guò)了一定的范圍。
（3）、加強(qiáng)道床鋪設(shè)質(zhì)量控制
道床的鋪設(shè)也是軌道施工的基礎(chǔ)工程之一，對(duì)于軌道施工質(zhì)量的影響也非常大。因此在進(jìn)行軌道施工時(shí)，要求施工人員在測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工的每項(xiàng)環(huán)節(jié)中都嚴(yán)格遵守相關(guān)要求。首先測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)做好路基標(biāo)高等測(cè)量工作，最大程度的降低測(cè)量誤差，保證測(cè)量的精準(zhǔn)度。其次，為保證攤鋪的準(zhǔn)確度，在測(cè)量施工中不得觸碰到導(dǎo)向樁，也不得觸碰鋼弦線(xiàn)，以免造成誤差。第三，在運(yùn)送石碴時(shí)，要做好組織設(shè)計(jì)工作，要保證石碴運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)作業(yè)，以保證施工進(jìn)度。第四，做好攤鋪機(jī)的性能檢測(cè)，當(dāng)攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障或異?，F(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)給予故障排除，不得帶病運(yùn)行攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。第五，運(yùn)碴過(guò)程中要及時(shí)清理掉落的石碴，并且運(yùn)輸路線(xiàn)不應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)在基床表層，以免對(duì)路基造成破壞。
（4）輔助鋪軌基地的布置
通常情況下，在車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)或者通行地段軌道進(jìn)行軌道的基地鋪設(shè)，在這兩個(gè)地方中，有足夠的空間等進(jìn)行組裝軌排、軌料儲(chǔ)備等大型作業(yè)，地理環(huán)境比較便利，而進(jìn)行軌道輔助基地的設(shè)置時(shí)，就更加的靈活、方便。在工程中，高架建設(shè)區(qū)間被包含其中，進(jìn)行輔助軌道的設(shè)置時(shí)，高架區(qū)間應(yīng)該同步進(jìn)行設(shè)置，全程都為地下線(xiàn)路的地鐵，一般在明挖車(chē)站區(qū)間進(jìn)行輔助軌道的設(shè)置，具體的位置則可以選在其中間部分、起點(diǎn)部分、終點(diǎn)部分。進(jìn)行設(shè)置時(shí)要保證其處于比較平整的環(huán)境中，這樣有的設(shè)備才能正常的工作，要保證其周?chē)牡缆犯邥惩ǘ?，物資車(chē)輛就能高效率、準(zhǔn)確的工作，要保證水、電系統(tǒng)能夠有效的連通使用。 （5）、改善鋼軌焊接
一次焊接基本都是采用閃光接觸焊和氣壓焊，將標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在廠(chǎng)內(nèi)或基地內(nèi)焊成長(zhǎng)鋼軌，采用鋁熱焊進(jìn)行二次焊接和三次焊接，強(qiáng)迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒(méi)現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌焊成超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路。目前現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的“短時(shí)預(yù)熱快速鋁熱焊法”具有很大應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。其最大特色是改進(jìn)了預(yù)熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時(shí)間大大縮短，并改善了接頭的材質(zhì)性能，焊接接頭更加可靠。
四、結(jié)語(yǔ)
總而言之，軌道作為地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施,其施工質(zhì)量的好壞直接影響地鐵建設(shè)工程的總工期和施工質(zhì)量。因此，我們必須要加強(qiáng)對(duì)地鐵施工技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，提高地鐵施工質(zhì)量，解決當(dāng)前存在于地鐵施工中的各項(xiàng)問(wèn)題，以此保障地鐵軌道施工的順利實(shí)施,有效提高地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量水平。