隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，越來越多早期建成的高速公路由于通行能力不足、服務(wù)水平低下、安全事故頻發(fā)等原因，已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，急需進(jìn)行切實(shí)可行的改造升級(jí)或擴(kuò)容建設(shè)。濟(jì)南至青島高速公路（簡(jiǎn)稱濟(jì)青高速公路）改擴(kuò)建工程是山東省第一條改擴(kuò)建高速公路，也是目前國(guó)內(nèi)一次性改擴(kuò)建里程最長(zhǎng)、投資最大的“邊通車、邊施工”的改擴(kuò)建項(xiàng)目。為解決改擴(kuò)建工程建設(shè)中遇到的一系列技術(shù)難題，推廣應(yīng)用一批先進(jìn)科技成果，集中展示科技對(duì)交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引領(lǐng)推動(dòng)作用，為今后高速公路改擴(kuò)建工程提供技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)支撐，山東高速組織行業(yè)內(nèi)多家科研單位，經(jīng)過縝密調(diào)研和前期論證，于2017年11月通過交通運(yùn)輸部批復(fù)立項(xiàng)，實(shí)施濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范工程。
擴(kuò)容需求迫在眉睫
濟(jì)青高速公路橫貫山東省東西部，是國(guó)家高速公路網(wǎng)青島至銀川線的重要路段（其中唐王立交至濟(jì)南零點(diǎn)立交段為濟(jì)廣高速公路的重要路段），也是國(guó)家“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道中青島至拉薩通道的重要組成部分，連接了山東省濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、青島等重要工業(yè)城市，被譽(yù)為山東省的“黃金通道”。自1993年建成通車以來，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通量增長(zhǎng)迅速，服務(wù)水平明顯下降，嚴(yán)重影響了道路交通安全，已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和交通發(fā)展的需求，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建顯得尤為必要和日趨迫切。
_2圖1 濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建主體工程路線
2015年12月，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)立項(xiàng)，并于2016年6月開工建設(shè)，路線全長(zhǎng)309.2公里，工程批復(fù)估算總投資297.96億元。工程采用沿既有老路以“兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)或兩側(cè)分離加寬為輔”的加寬方式，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度42米。改擴(kuò)建后的濟(jì)青高速公路擴(kuò)寬至雙向八車道，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)，極大地提升了新時(shí)期人民群眾安全、快速、便捷、舒適的通行服務(wù)體驗(yàn)。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程不同于新建項(xiàng)目，具有自身的工程技術(shù)特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：
1. 路線交叉多，管線密集，遷改協(xié)調(diào)和施工組織難度大
濟(jì)青高速公路處于山東省最重要的經(jīng)濟(jì)走廊帶內(nèi)，穿越5條國(guó)道、15條省道，6條鐵路，沿線征地紅線內(nèi)共分布27條重要管線（10kv以上電力線、輸油及輸氣管道）、1099條次要管線，遷改協(xié)調(diào)和施工組織難度極大。
2. 舊路服役時(shí)間長(zhǎng)，新舊道路結(jié)構(gòu)與材料匹配困難
濟(jì)青高速公路至今已通車26年，是目前國(guó)內(nèi)舊路通行時(shí)間最長(zhǎng)的改擴(kuò)建項(xiàng)目。經(jīng)過多年通行，舊路路基已基本穩(wěn)固，改擴(kuò)建后新舊路基的沉降差異會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響，新舊道路結(jié)構(gòu)與材料適應(yīng)性難題亟需解決。同時(shí)，新版規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《高速公路改擴(kuò)建實(shí)施細(xì)則》《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》等與原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異大，對(duì)濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建提出了更高要求。
3. 四車道保通施工,安全風(fēng)險(xiǎn)高,交通組織復(fù)雜
濟(jì)青高速公路既有道路車流量大，可分流路線少，改擴(kuò)建期間要滿足雙向四車道基本保通，交通和施工安全矛盾突出。此外，主體工程共分五個(gè)施工階段，先后兩次全線統(tǒng)一轉(zhuǎn)序，以實(shí)現(xiàn)半幅通行、半幅施工，交通組織極其復(fù)雜。
4. 沿線取土困難，地材緊缺，綠色節(jié)能與循環(huán)利用任務(wù)重
濟(jì)青高速公路沿線多為優(yōu)質(zhì)耕地，土地資源緊張，優(yōu)質(zhì)筑路材料緊缺，舊路廢棄材料和固體工業(yè)廢棄物處置困難，節(jié)能減排和環(huán)保壓力巨大。
5. 保通壓力大，運(yùn)營(yíng)服務(wù)和智慧出行要求高
濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建期間，不能降低人民對(duì)“安全、快速、便捷、舒適”的出行需求。結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際，科學(xué)、系統(tǒng)、規(guī)范地指導(dǎo)智慧高速建設(shè)，也是本項(xiàng)目積極探索的方向。
提質(zhì)增效貫穿項(xiàng)目始終
為解決濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)難題，進(jìn)一步提升項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)，以“安全耐久、資源利用、節(jié)能環(huán)保、智慧共享”為主題，開展了“全壽命周期設(shè)計(jì)施工一體化、不間斷交通的施工交通組織與安全保障提升、舊路材料與大宗工業(yè)廢棄物循環(huán)利用、生態(tài)防護(hù)與節(jié)能減排、信息化建管養(yǎng)效率提升”五大科技專項(xiàng)。統(tǒng)籌科技創(chuàng)新和集成交通科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，依靠科技成果的先導(dǎo)作用實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的提質(zhì)增效，在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范工程創(chuàng)建過程中取得了一系列創(chuàng)新成果。
優(yōu)化性能 提升效率
為解決路面多橫坡、多拱度，雨后積水、車輛變道搖擺等問題，在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建主線309公里的路面上面層攤鋪施工中，全部采用四車道18.75米寬全斷面單機(jī)整幅一次攤鋪，成功實(shí)現(xiàn)了“橫向一字坡、縱向無接縫”，顯著提升了施工效率和建設(shè)質(zhì)量。
_3圖2 瀝青路面全幅無縫攤鋪
濟(jì)青高速公路原硬路肩路面結(jié)構(gòu)與行車道不一致，為保證擴(kuò)建后硬路肩部位能夠承受重載交通荷載，同時(shí)為保證半幅通車、半幅施工，先對(duì)一側(cè)整段長(zhǎng)度硬路肩部位(左幅或右幅)暫不處理，直接拼寬，待交通轉(zhuǎn)序后再對(duì)其進(jìn)行反開挖處治。通過技術(shù)創(chuàng)新，在硬路肩反開挖段，采用“橫向喂料”“大厚度攤鋪（36厘米）”“超重噸位智能碾軋”，實(shí)現(xiàn)一次攤鋪一次成型，提高了硬路肩反開挖段施工質(zhì)量和效率。
在高速公路拓寬改造工程中，新舊路基差異沉降控制、新舊路面結(jié)構(gòu)與材料性能協(xié)調(diào)及匹配、路基路面結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)等都是亟需解決的重難點(diǎn)問題。通過開展多方面聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，一方面針對(duì)改擴(kuò)建工程路基差異沉降模式、沉降計(jì)算方法進(jìn)行研究，提出了新舊路基差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，確保車輛運(yùn)行安全；一方面對(duì)新舊路面結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了全面性能研究，提出了新舊路面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換與性能恢復(fù)方法，實(shí)現(xiàn)了新舊路面結(jié)構(gòu)和材料的最優(yōu)協(xié)調(diào)與匹配。此外，通過室內(nèi)外加速加載與實(shí)體工程試驗(yàn)研究，對(duì)新舊路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期性能觀測(cè)，進(jìn)一步提高了改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)的合理性與經(jīng)濟(jì)性。
協(xié)同管理 降低成本
改擴(kuò)建項(xiàng)目既有橋梁建設(shè)采用老技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足新規(guī)范技術(shù)要求，其是否仍具有繼續(xù)服役的使用價(jià)值，目前還缺乏成熟的科技成果參考。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程存在大量拆除梁板，通過開展“既有橋梁綜合利用關(guān)鍵技術(shù)”研究，從“既有中小跨徑舊橋荷載適應(yīng)性”，“在役鋼筋混凝土梁疲勞損傷及剩余壽命”，“橋梁整體化層參與結(jié)構(gòu)受力”三個(gè)方面進(jìn)行了多角度研究，最大程度提高了既有橋梁結(jié)構(gòu)利用率，避免過度加固和拆除重建。此外，還對(duì)“拼寬橋梁的樁基礎(chǔ)沉降差異控制”開展了專題研究，為實(shí)施橋梁工程改擴(kuò)建提供了理論支撐和技術(shù)支持。該技術(shù)的系列研究成果成功在已經(jīng)開工的京滬、京臺(tái)改擴(kuò)建工程（山東段）中得到了規(guī)?；茝V應(yīng)用。
_4圖3 既有橋梁荷載適應(yīng)性評(píng)估試驗(yàn)
在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建橋梁建設(shè)過程中引入bim技術(shù)，以工程結(jié)構(gòu)物的三維模型為核心，以數(shù)據(jù)共享和協(xié)同工作為目標(biāo)，提高管理水平，保證施工質(zhì)量。通過研究，順利實(shí)現(xiàn)了bim模型輕量化，建立了小清河特大橋、華山高架橋、小許家高架橋等工程結(jié)構(gòu)物的bim模型，開展了橋梁建造實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)施工控制、掛籃施工監(jiān)測(cè)、進(jìn)度管理、預(yù)應(yīng)力筋碰撞檢查等工作。
為了確保濟(jì)青高速公路小清河特大橋的安全性和耐久性，降低橋梁全壽命周期內(nèi)的建設(shè)成本，通過開展“混凝土?xí)r變性能試驗(yàn)與機(jī)理、混凝土?xí)r變性能預(yù)測(cè)模型改進(jìn)、全壽命周期梁橋性能發(fā)展預(yù)測(cè)、基于模型修正的梁橋長(zhǎng)期變形發(fā)展與實(shí)橋測(cè)試”四方面的系統(tǒng)研究，構(gòu)建了適用于實(shí)際服役環(huán)境下的梁橋變形預(yù)測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，為現(xiàn)有預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)提供了技術(shù)支撐。
創(chuàng)新設(shè)計(jì) 改善質(zhì)量
濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建從設(shè)計(jì)階段即應(yīng)用了永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與技術(shù)。通過采用永久性瀝青路面設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)基礎(chǔ)、厚瀝青層等特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)壽命可達(dá)30年以上。此外，采用拼寬車道新建瀝青下面層（ac-25）與舊路面的平接設(shè)計(jì)，形成了結(jié)構(gòu)優(yōu)良的保通路面結(jié)構(gòu)；在舊路結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)后再加鋪兩層瀝青結(jié)構(gòu)層，實(shí)現(xiàn)了舊路面結(jié)構(gòu)的耐久保持。
在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建過程中，示范應(yīng)用了管狀勁性體、dht土凝巖穩(wěn)定材料、穩(wěn)定型橡膠改性瀝青混合料、密水型瀝青膠砂橋面鋪裝、長(zhǎng)大縱坡段高模量瀝青混合料（eme）等新材料，有效延長(zhǎng)了重載交通道路使用壽命。
應(yīng)用信息化技術(shù)，建立了瀝青路面全過程質(zhì)量控制管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)瀝青路面生產(chǎn)環(huán)節(jié)溯源、現(xiàn)場(chǎng)智能碾軋等質(zhì)量管控，大幅提高了管理效率和施工質(zhì)量。
智慧管控 安全便捷
針對(duì)濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建保通施工安全難題，應(yīng)用綜合駕駛實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，模擬改擴(kuò)建施工期間道路行車環(huán)境，揭示人、車、路、環(huán)境與交通安全的交互關(guān)系，指導(dǎo)限速標(biāo)準(zhǔn)的制定、道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，以及改擴(kuò)建不同階段的交通轉(zhuǎn)序。
為切實(shí)保障濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建期間通行安全和施工安全,利用無人機(jī)對(duì)施工區(qū)進(jìn)行了常態(tài)化監(jiān)測(cè),并結(jié)合信息反饋結(jié)果,對(duì)交通流進(jìn)行有效管理、組織和疏導(dǎo)。同時(shí),利用移動(dòng)鋼護(hù)欄進(jìn)行保通施工的臨時(shí)防護(hù),大幅提升了安全保障水平。此外，還優(yōu)選發(fā)光交通標(biāo)志、旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄、可導(dǎo)向防撞墊等交通安全新設(shè)施，以及抗凝冰瀝青路面等新技術(shù),全方位提升濟(jì)青高速公路安全運(yùn)營(yíng)水平。
改擴(kuò)建期間，不能降低人民群眾對(duì)“安全、快速、便捷、舒適”的出行服務(wù)體驗(yàn)。一方面應(yīng)用“e高速”，實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)營(yíng)、公安交管、廣播媒體、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航四方聯(lián)動(dòng)，準(zhǔn)確迅速推送路況圖文信息，提升了用戶出行的便捷性、及時(shí)性、安全性和體驗(yàn)感；一方面通過自主開發(fā)應(yīng)用的熱線智能機(jī)器人“溫馨”，全天候服務(wù)，自動(dòng)識(shí)別用戶需求，以語(yǔ)音形式將查詢結(jié)果精確播報(bào)給用戶，提高用戶出行的科技感。此外，還對(duì)傳統(tǒng)反光交通錐進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)化改造，應(yīng)用智慧錐桶實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)航地圖軟件數(shù)據(jù)平臺(tái)無縫對(duì)接，實(shí)時(shí)上傳路面作業(yè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，同步更新推送給導(dǎo)航使用者，保障民眾的出行安全與便捷。
生態(tài)環(huán)保 節(jié)能高效
首次將拜耳法赤泥應(yīng)用于高速公路建設(shè)，赤泥路床的路用指標(biāo)和污染性控制指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建赤泥路床填筑的規(guī)?；瘧?yīng)用，為赤泥在道路工程建設(shè)中的資源化利用奠定了基礎(chǔ)。
_5圖4 赤泥生態(tài)環(huán)境實(shí)驗(yàn)
開展了高性能乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)推廣應(yīng)用，并進(jìn)行了廢棄結(jié)構(gòu)混凝土再生集料高值化利用技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)了舊路面材料、廢棄混凝土材料等舊路材料100%再生利用，其中40%高值化利用，變廢為寶。舊路材料的循環(huán)再利用，極大地節(jié)約了砂石、瀝青等道路建筑材料，降低工程造價(jià)，節(jié)約棄渣占地，減少碳排放。
_6圖5 舊路面銑刨料回收利用濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目是怎么做成綠色科技示范工程的_7圖6 廢棄結(jié)構(gòu)物混凝土回收利用
此外，在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建過程中，為了對(duì)舊護(hù)欄進(jìn)行循環(huán)再利用，通過計(jì)算機(jī)高精度仿真模擬，及實(shí)施實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，自主研發(fā)了多種護(hù)欄形式，實(shí)現(xiàn)了全線再利用舊波形梁護(hù)欄達(dá)642公里，節(jié)省鋼材近萬噸，大幅降低了護(hù)欄工程造價(jià)。
_8圖7 舊波形梁護(hù)欄改造再利用
在濟(jì)青高速公路濟(jì)南東服務(wù)區(qū)，集成應(yīng)用低碳建筑設(shè)計(jì)、服務(wù)區(qū)污水資源化處理、透水路面鋪裝、雨水收集利用等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)污水處理、中水利用、雨水收集利用、生活垃圾集中無害化處理等。進(jìn)一步降低服務(wù)區(qū)能耗，提高水資源利用率，促進(jìn)節(jié)能減排，提升服務(wù)體驗(yàn)，建設(shè)低碳、海綿型服務(wù)區(qū)，打造高速公路溫馨驛站新品牌。
_9圖8 海綿服務(wù)區(qū)透水停車場(chǎng)
在濟(jì)青高速公路巖石路塹邊坡，應(yīng)用“水-土-生”三大生態(tài)防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，形成了坡面穩(wěn)定的草灌型護(hù)坡植被，整體覆蓋率超過75%，保證高陡巖石邊坡生態(tài)修復(fù)效果和質(zhì)量。橋臺(tái)錐坡防護(hù)以生態(tài)磚替代傳統(tǒng)六棱塊，有利于形成坡面穩(wěn)定的多樣性護(hù)坡植被，有效防治高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)造成的水土流失，使橋臺(tái)錐坡生態(tài)得到有效恢復(fù)，最大限度恢復(fù)濟(jì)青高速公路生態(tài)景觀。
_10圖9 邊坡生態(tài)防護(hù)
面對(duì)持續(xù)增加的環(huán)保壓力，一方面利用環(huán)保測(cè)試手段，對(duì)施工場(chǎng)地環(huán)境進(jìn)行全節(jié)點(diǎn)、連續(xù)式跟蹤監(jiān)測(cè)，建立完善的施工期能耗評(píng)價(jià)體系，提出針對(duì)性節(jié)能減排措施；另一方面對(duì)基于瀝青機(jī)械發(fā)泡的混合料綠色溫拌技術(shù)進(jìn)行研究，有力推動(dòng)了瀝青路面建設(shè)綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。
工程建設(shè)背后的思考
堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向。認(rèn)真梳理工程技術(shù)難題，準(zhǔn)確定位工程需求，精準(zhǔn)確立科研項(xiàng)目研究方向，以推廣應(yīng)用和集成攻關(guān)“新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品”為載體，大力開展科技創(chuàng)新，有效促進(jìn)科技成果工程化和產(chǎn)業(yè)化，達(dá)到交通運(yùn)輸管理水平、運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)、工程建設(shè)質(zhì)量等方面的典型示范效應(yīng)。同時(shí)，積極關(guān)注社會(huì)需求，勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，比如拜耳法赤泥在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建路床填筑施工上的示范應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了固體工業(yè)廢棄物的“綠色利用”，還減輕了相關(guān)企業(yè)處置工業(yè)廢棄物的負(fù)擔(dān)，形成了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
堅(jiān)持問題導(dǎo)向。對(duì)制約工程質(zhì)量的難點(diǎn)，實(shí)施重大技術(shù)攻關(guān)；對(duì)制約工程進(jìn)度的難點(diǎn)，研究推廣四新技術(shù)；對(duì)影響工程建設(shè)安全的難點(diǎn)，進(jìn)行安全智慧管控研究；對(duì)影響工程綠色發(fā)展的難點(diǎn)，研究應(yīng)用綠色環(huán)保技術(shù)。濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范工程即緊扣“綠色”理念，在上述四個(gè)方面開展了一系列創(chuàng)新實(shí)踐，較好地完成了“建設(shè)品質(zhì)工程、推進(jìn)環(huán)境友好、實(shí)現(xiàn)綠色建造、提升服務(wù)質(zhì)量”的科技示范引領(lǐng)目標(biāo)。
堅(jiān)持創(chuàng)新導(dǎo)向。積極搭建科研院所、高等院校、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等多方協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，激發(fā)建設(shè)、科研、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位創(chuàng)新活力，切實(shí)保證科技創(chuàng)新成果及時(shí)落地。合理引導(dǎo)，制定激勵(lì)措施，充分調(diào)動(dòng)參與各方積極性，切實(shí)保障科研單位的研究先導(dǎo)作用、設(shè)計(jì)單位的技術(shù)服務(wù)作用、施工單位的貫徹落實(shí)作用，以及監(jiān)理單位的監(jiān)督協(xié)調(diào)作用。在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建過程中，項(xiàng)目辦建立了“工程建設(shè)進(jìn)度與科研項(xiàng)目同步推進(jìn)”的管理模式，有效實(shí)現(xiàn)了科技創(chuàng)新成果與工程建設(shè)質(zhì)量雙提升。
堅(jiān)持主體導(dǎo)向。在科技示范工程實(shí)施過程中，充分發(fā)揮了建設(shè)管理單位的主導(dǎo)作用，建立健全科技管理制度，積極開展工程建設(shè)專家咨詢，形成重大技術(shù)難題攻關(guān)智庫(kù)。充分利用外腦，聯(lián)合行業(yè)知名單位共同開展科技攻關(guān)，滿足自身發(fā)展的多元化需求。在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建過程中，項(xiàng)目辦聯(lián)合了17家交通行業(yè)知名高等院校、科研院所及公司，共同開展科學(xué)研究工作，加上設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位，形成了攻堅(jiān)破難合力，共同促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的不斷提高，也為全國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)質(zhì)量和服務(wù)水平的有效提升樹立了典范。