物流配送中心的運作模式是什么
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建設現(xiàn)代化的物流配送中心是一個復雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到物流技術、信息技術、而且涉及到物流管理思想和方法，特別是戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式明確，對配送中心建設至關重要。新產(chǎn)業(yè)物流配送中心1999年初開始籌建時，現(xiàn)代物流在我國剛剛興起，由於戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式也一直模糊不清，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進行準確的戰(zhàn)略定位，提出明確的業(yè)務模式，致使專案建設進度不佳。2000年4月初，筆者接手負責專案建設任務后第一件事就是抓項目的戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式確定。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調(diào)研工作。在此基礎上經(jīng)過詳細分析，深入研討后提出了切實可行的戰(zhàn)略定位和業(yè)務模式。
資訊系統(tǒng)，配送中心高效保證
物流配送中心每天要接受大量來自內(nèi)部和外部、來自各個動作環(huán)節(jié)的資訊，如不進行及時的處理，就不能保證整個物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和建設配送中心時特別重視其資訊管理系統(tǒng)的建設，不惜花費大量的人力和財力，開發(fā)出了具有國際先進水平的物流資訊管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了單證處理、倉儲、運輸、流通加工、分揀配貨、配送、退貨、補貨鮮度管理、計費處理等業(yè)務的全程電子化管理，同時，還可以為客戶網(wǎng)上查尋等提供各類的增值服務，極大地提高了運作效率。
先進的物流設備，提高配送效率
在采用什麼樣的物流設備的問題上，有的同志也曾提出“我們的物流配送中心是全國示范專案，因此在設備上一定要高起點，采用國外先進的設備，引進自動分揀系統(tǒng)”，經(jīng)過大量的調(diào)查研究，我們得到的結論是：
（1）是物流設備的采用一定要適應所配送商品的物流特點
（2）是越先進的設備需要維護費用越大，“建”得起還要考慮“用”得起。
一般情況下，自用配送中心由於配送商品的品種規(guī)格、包裝物和物流量相對固定，其物流設備的先進性可以高一些，甚至可以建立自動立體倉庫和自動分揀系統(tǒng)，而第三方物流配送中心由於配送商品、包裝物和物流量變化較大，物流設備應具有柔性作業(yè)的能力，其先進性可以低一些。因此，我們放棄了引進自動分揀系統(tǒng)的想法，而只采用了電動叉車、滑動貨架、托盤貨架、升降平臺等國內(nèi)先進的物流設備，僅用200多萬元物流設備投資就建成了一個一流的面積達7000多平方米現(xiàn)代物流配送中心。
標準化作業(yè)至關重要
由於配送中心的物流成本中的60％是發(fā)生在庫內(nèi)，作業(yè)效率低下必將造成物流費用增大，為了解決這個問題，我們在建設物流配送中心的過程中專門組織人員安排專門的時間研究制定了標準化的作業(yè)流程和作業(yè)指引，以提高操作人員的應知應會水平，使其“少想、少找、少寫、少檢查、不用走多馀的路”，就可以有序有效地完成自己的工作。這樣，無論操作人員是新手、老手懂得或不懂得，按著這個標準化的作業(yè)流程和作業(yè)指引去作業(yè)就可以高效地進行庫內(nèi)作業(yè)，達到防止差錯出現(xiàn)，減少人工浪費，降低庫內(nèi)作業(yè)費用的目的。
此外，在物流配送中心建設中需要有經(jīng)驗豐富的專案的管理隊伍，實行科學的專案進度控制方法，才能確保專案按時建成。
我國物流服務常見的幾種模式
物流服務是指物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送至客戶手中，為滿足客戶需求，有效的完成商品供應、減輕客戶物流作業(yè)負荷所進行的全部活動。
按個人理解，國內(nèi)常見的物流運作有以下幾種模式：
1. 自營。倉儲+運輸完全自營，比如京東物流。
2. 外包。倉儲+運輸完全外包，比如寶供、中外運。
3. 部分外包。倉儲或運輸其中一項外包，其中運輸外包居多，比如順豐、德邦。
常見的物流服務模式有以下幾種：
1. 全國。類似順豐、德邦，網(wǎng)絡覆蓋全國。
2. 專線。很多中小型物流公司，只提供某個或某幾個城市的運輸服務。
3. 代理。由代理公司負責分發(fā)各線路貨物到各個專線物流公司。
4. 配送。只負責市內(nèi)配送業(yè)務，如商超配送。
5. 搬家。主要以市內(nèi)搬家業(yè)務為主，搬家公司。
6. 外賣。只負責短距離配送服務，如美團外賣、餓了嗎（其中衍生出跑腿代購服務）。
7. 極速快遞。融合快遞與跑腿代購衍生出的同城服務。想不起公司名字了。有次包包落客戶家里，客戶叫了極速快遞，上門去取了馬上送過來了。
還可以按貨品特殊性劃分服務模式：
1. 普通物流。什么家電、服裝、原材料、五金、機械等等。
2. 冷鏈物流。主要針對蔬菜、水果、肉制品、乳制品、藥品等需要恒溫運輸?shù)呢浧贰?br>3. 汽車物流。針對汽車運輸。
4. 大件運輸。針對路橋、軍工等大型工程機械、裝備的運輸。
5. ?；\輸。針對易燃易爆含毒的化工品或其他物品（比如電池）。
6. 特種運輸。如石油、煤氣、氮氣、渣土、砂石、水泥、牲畜等等。
伴隨市場需求的多樣化，物流服務模式也越來越細分，新的服務模式業(yè)越來越多。以上可能不全，歡迎補充。
物流的運作模式
整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式。一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。 以提高物流環(huán)節(jié)的服務附加值為目標的基礎物流服務模式目前我國企業(yè)對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務第一是干線運輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務質(zhì)量的重視。第三方物流供應商應該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。電子商務與第三方物流的有機整合模式電子商務作為21世紀主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業(yè)，完成b2b或 b2c中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務與物流的緊密配合。在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團。寶供早在1997年就開始建立基于internet/intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運輸業(yè)務報表自動生成系統(tǒng)、與重點客戶信息資源共享系統(tǒng)、運作成本、經(jīng)營核算、結算信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業(yè)務運作效率?？梢哉f，在電子商務時代，實現(xiàn)業(yè)務電子化和網(wǎng)絡化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。綜合物流代理模式中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲運公司、中外運公司、ems等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。發(fā)展綜合物流代理業(yè)務具體是指：不進行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡，實行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務流程的創(chuàng)新和組織機構的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。集中物流模式集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。