自第一世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加,公路貨物運(yùn)輸走向發(fā)展階段,不僅成為短途運(yùn)輸?shù)闹髁?而且進(jìn)人長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域、第二次遺界大戰(zhàn)結(jié)東后、公路貨物運(yùn)輸發(fā)展迅速,歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng),汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ),使公路貨物運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。世界公路貨運(yùn)呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)。
(1)公路貨運(yùn)企業(yè)大型化
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在整車運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)确矫娑加腥珖?guó)甚至世界范圍的企業(yè)集團(tuán),主導(dǎo)著相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。在包裹運(yùn)輸、快件運(yùn)輸方面,美國(guó)有ups和dhl等大公司,奧大利亞有tnt等大公司,這些國(guó)際化的運(yùn)輸集團(tuán)均占據(jù)了當(dāng)?shù)亟^大部分有關(guān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，而且少數(shù)大型企業(yè)規(guī)模仍逐步擴(kuò)大，在上述諸領(lǐng)域越來(lái)越占據(jù)主導(dǎo)地位。
(2)公路貨運(yùn)市場(chǎng)多樣化
由于公路貨運(yùn)市場(chǎng)的多樣化,為大量分散的中小型企業(yè)提供了很大的經(jīng)營(yíng)空間，持別是在區(qū)域運(yùn)輸、中短途運(yùn)輸、貨物整車通輸以及專車或包車運(yùn)輸?shù)确矫尜Y本投入少、成本低等優(yōu)勢(shì)，仍發(fā)揮著十分重要和積極的作用。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如瑞典60%的公路貨運(yùn)企業(yè)為只有一輛車的企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，英國(guó)60%以上的企業(yè)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，英國(guó)60%以上的企業(yè)不足5輛車，葡萄牙90%的企業(yè)不足3輛車，丹麥81%的企業(yè)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，西班牙98%以上的企業(yè)擁有汽車數(shù)量在5輛以下、平均每個(gè)企業(yè)擁有1.4輛。
(3)公路貨運(yùn)專業(yè)化
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)分工和運(yùn)輸需求進(jìn)一步深化,促使公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)化,公路貨物運(yùn)輸進(jìn)_步向著專業(yè)化方向發(fā)展。許多汽車運(yùn)輸企業(yè)均按照專業(yè)化分工的要求建立起來(lái),如專為搬家服務(wù)的搬家運(yùn)輸公司、專門運(yùn)送汽車產(chǎn)品的汽車專運(yùn)公司以及運(yùn)輸各類液體(油品、化工產(chǎn)品)和干散貨的其他專業(yè)貨物運(yùn)輸公司等。即使許多大型汽車運(yùn)輸企業(yè),也根據(jù)專業(yè)化分工,分化成若干專業(yè)化的子公司,如澳大利亞tnt運(yùn)輸集團(tuán)公司在澳大利亞本土有40多個(gè)各類專業(yè)化子公司,各子公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)除涵蓋傳統(tǒng)的整車、零擔(dān)外,還包括車輛租賃、信件、服裝甚至花卉等。
(4)公路貨運(yùn)物流化
西方發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)物流活動(dòng)社會(huì)化已成為發(fā)展趨勢(shì)。一方面生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)竟?fàn)?將其主要精力集中于本行業(yè)核心業(yè)務(wù)上來(lái),而將原自身生產(chǎn)活動(dòng)的一部分物流活動(dòng)轉(zhuǎn)給提供社會(huì)性物流演服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者;另一方面貨運(yùn)經(jīng)常者也不斷拓寬經(jīng)資領(lǐng)域,由単一的貨運(yùn)服務(wù)向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)物流全過(guò)程滲透,為一些工廠與商貿(mào)企業(yè)提供采購(gòu)、貨物包裝、儲(chǔ)存、代發(fā)代銷、組織運(yùn)輸?shù)染C合性的全過(guò)程物流服務(wù)。因此,越來(lái)越多的公路貨物運(yùn)輸企業(yè)從事各種物流社會(huì)化服務(wù),以擴(kuò)大市場(chǎng)古有份額和影響力。
(5)擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)外公路與其他運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，大大提高了運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的裝卸效率、減少了貨物的在途時(shí)間，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，因此得到了廣泛的發(fā)展，聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱和載車運(yùn)輸兩種形式。目前，不少國(guó)家的國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸是以鐵路為主(國(guó)際集裝箱運(yùn)輸則以海運(yùn)為主)，而以汽車作為接運(yùn)工具，但在汽車運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，集裝箱陸上運(yùn)輸則以汽車運(yùn)輸為主，每年進(jìn)出口約700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，有2/3由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)距多在800公里范圍內(nèi)。
載車運(yùn)輸，在鐵路上叫“背運(yùn)輸”，在水運(yùn)上叫“滾裝運(yùn)輸”。它是由牽引車直接將載貨的半掛車拖(吊)上輪船或火車，到達(dá)港或站后，再由牽引將載貨的半掛車從車或船上托下，然后直接送到目的地，有資科表明,,美國(guó)以“背運(yùn)輸”方式完成的貨運(yùn)量約占鐵路貨運(yùn)總量的l/3,公鐵聯(lián)運(yùn)是近些年來(lái)美國(guó)鐵路貨運(yùn)得以復(fù)蘇、發(fā)展的一個(gè)重要因素。
(6) 組織與管理方法現(xiàn)代化
西方發(fā)達(dá)國(guó)家的大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平,一般均廣泛采用了現(xiàn)代化通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)作為運(yùn)輸組織和管理的手段，一是在日常管理方面建立了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、車輛調(diào)度、保養(yǎng)維修、人事勞資、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等方面的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng), 以提高工作效率和決策的科學(xué)性;二是在車続調(diào)度方面,廣泛采用了車載通信技術(shù),一些大公司甚至采用了衛(wèi)星通信以及gps技術(shù),以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車輛動(dòng)態(tài),對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)調(diào)度,減少空表里程.提高運(yùn)輸效率;三是在貨運(yùn)服務(wù)方面,一些大公司利用條形碼技術(shù)將貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、收發(fā)貨人及地點(diǎn)等信息輸入計(jì)算機(jī),通過(guò)edi實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)異地信息的傳輸,建立起貨物追蹤系統(tǒng),以便貨主及時(shí)了解所托運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài),同時(shí)也大大提高單證的處理效率 。
(7)全天候運(yùn)營(yíng)
自貨自運(yùn)以及小型企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸往往一輛車配備兩名駕駛員,采取輪流駕駛的方式(駕駛室內(nèi)備有臥鋪供司機(jī)休息)。大中型營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸企業(yè)一般采用在中途更換駕駛員的方式, 一種方法是車輛開(kāi)到中途后,會(huì)有新的駕駛員將原來(lái)的駕駛員換下來(lái),將車開(kāi)到下一站或終點(diǎn);另一種方法是兩輛車對(duì)開(kāi)到中點(diǎn)后,互換駕駛員,駕駛員返回將互換的車輛送至終點(diǎn)。通過(guò)上述運(yùn)輸組織方式,既保證了駕駛員得到合理的休息, 又大大提高了車輛的利用效率, 滿足了貨物快速直達(dá)的需要 。