隨著2022年國際物流航運市場進入冷靜期，運價從高位斷崖式下跌，成本壓力直接給到各船司端口。近月，為拉住跌跌不休的運價，美線各航司動作頻頻：6月cul退出美國海運電商線，“斷尾”止損;7月各船司各航線不斷縮減艙位，用小船代替大船接駁。艙位供需的劇烈波動，導(dǎo)致美線7月連續(xù)數(shù)周出現(xiàn)爆艙、甩柜情況，影響運價持續(xù)上行。
根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年7月21日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為966.45點，較上月同期增長4.6%。美西和美東基本港市場運價分別為1764美元/feu和2676美元/feu，環(huán)比增長50.4%及29.8%。
從目前市場情況來看，預(yù)計8月運價還會進一步拉升，艙位依然緊張。原因有二：
其一，海運運價還沒有觸達船司預(yù)期，目前各航線航司仍然在削減艙位，調(diào)整供應(yīng);船公司近日也紛紛上調(diào)8月歐洲路向fak費率，并加收旺季附加費，運價上漲不可避免。
其二，本屆會員日給下半年旺季開了個好頭，枯寂已久的市場逐漸重見活力，預(yù)計拉高賣家對接下來下半年旺季的預(yù)期，備貨高峰或?qū)砼R，需求供應(yīng)兩相拉動運價上行。
建議賣家在確認艙保的情況下盡早出貨，避免后期事態(tài)升級出現(xiàn)提前截單、開船的情況。同時，未來1-2個月的貨物可考慮提前訂艙發(fā)貨，降低甩柜風(fēng)險，節(jié)省運價成本。