海運(yùn)是指貨主將貨物委托給海運(yùn)公司或者船東，從一個(gè)港口途經(jīng)海路航線運(yùn)送至另一個(gè)港口的行為;海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)表則是指發(fā)生這種行為產(chǎn)生的費(fèi)用。一般海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)表是有：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)組成，其中海運(yùn)附加費(fèi)相對(duì)比較復(fù)雜，多表現(xiàn)在國際海運(yùn)中，上海交航船運(yùn)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)表的組成相對(duì)就簡單很多。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么算的，針對(duì)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸來說，主要就是依據(jù)航線和貨物種類來計(jì)算就可以，計(jì)費(fèi)方式簡單，對(duì)于重貨就是噸位x單價(jià)，輕貨海運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表是船舶載重噸乘以單價(jià)的計(jì)費(fèi)方式，這種計(jì)費(fèi)方式均攤到貨物成本會(huì)高些。對(duì)應(yīng)國際海運(yùn)運(yùn)輸怎么算就會(huì)復(fù)繁瑣了，特別是附加費(fèi)的計(jì)算比較復(fù)雜，一般包含：超重附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)和變更裝卸港等組成。
說到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，對(duì)于大多數(shù)船東來說，2020年和2021年是個(gè)肥年，無論是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)還是外貿(mào)海運(yùn)都是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)走勢(shì)都是一路看漲，許多船公司在這兩年的盈利是過去幾年的總和;然后海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)走勢(shì)并不會(huì)一直持續(xù)，2022年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)走勢(shì)對(duì)與近洋航線短期還算比較穩(wěn)定，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和歐美線路海運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷，很多船東直接停航。
隨著經(jīng)濟(jì)的回轉(zhuǎn)復(fù)蘇，建設(shè)步入正軌，有建設(shè)就有物流需求，海運(yùn)在物流中占據(jù)重要一環(huán)，盡管今年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)走勢(shì)不好，但是下半年整體海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)可見向好跡象，船東們紛紛看好2023年海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)，上海交航也寄希望2023年海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)能有一波漲潮。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸其實(shí)是每個(gè)貨主想要的答案，普遍來說，無論是內(nèi)河運(yùn)輸還是沿海海運(yùn)，發(fā)貨量越少單價(jià)越高，線路越長海運(yùn)成本越高;比如海船3000噸的船舶，基本都是在300-500公里的區(qū)域航行，再遠(yuǎn)的距離航行單價(jià)就會(huì)高出很多了，所以海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸更多與發(fā)貨量息息相關(guān)，單次發(fā)貨量越大，海運(yùn)運(yùn)輸成本就越高。
海運(yùn)是憑借天然水系優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸，在運(yùn)輸成本上不會(huì)有鐵運(yùn)和汽運(yùn)的鐵路建設(shè)和公路建設(shè)維修，國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格查詢表普遍也比較簡單，基本成本的計(jì)算就是人工和船舶以及燃油成本的計(jì)算，再加上一定的利潤就是國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格查詢表。相對(duì)內(nèi)河航運(yùn)航道，有時(shí)候要疏通河道，和建造抬水壩，在這上面會(huì)多出過閘的維護(hù)費(fèi)用，不過整體國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格查詢表差距并不大