隨著無(wú)人駕駛發(fā)展提速，商業(yè)化日程臨近，戴姆勒和博世已經(jīng)開(kāi)始布局無(wú)人駕駛計(jì)程車的測(cè)試及上市，力爭(zhēng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
戴姆勒與博世打造無(wú)人駕駛計(jì)程車 數(shù)月內(nèi)開(kāi)始路測(cè)
據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒和博世擬在未來(lái)幾個(gè)月測(cè)試自己的無(wú)人駕駛計(jì)程車，這也意味著他們很快就會(huì)生產(chǎn)自己的無(wú)人駕駛計(jì)程車。博世執(zhí)行官沃克馬-鄧納爾(volkmar denner)日前向外界表示，兩家公司“的測(cè)試車輛(無(wú)人駕駛計(jì)程車)將在未來(lái)數(shù)月出現(xiàn)在街頭”。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和博世去年決定聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，以加快生產(chǎn)無(wú)人駕駛計(jì)程車，力爭(zhēng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。
汽車巨頭戴姆勒和汽車供應(yīng)商博世簽訂的這份協(xié)議，將形成一家與優(yōu)步、滴滴出行相競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。據(jù)悉，優(yōu)步、滴滴出行也在努力開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛計(jì)程車。
雖然他沒(méi)有提供其他細(xì)節(jié)，但這項(xiàng)提議為兩家公司的雄心計(jì)劃提供了更明確的時(shí)間表。在此之前，兩家公司只承諾在21世紀(jì)20年代初擁有完全自動(dòng)駕駛汽車。
科技公司和汽車制造商正在努力適應(yīng)汽車行業(yè)的變化趨勢(shì)，因?yàn)橄M(fèi)者越來(lái)越多地使用智能手機(jī)來(lái)定位、叫車和租用車輛，而不是購(gòu)買汽車。該消息表明，兩家公司正在履行自己的諾言，以彌補(bǔ)失去的時(shí)間。從某種意義上說(shuō)，他們沒(méi)有太多的選擇余地。上個(gè)月，alphabet 的自動(dòng)駕駛汽車部門waymo表示，已經(jīng)開(kāi)始在亞特蘭大測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，使其在美國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的城市總數(shù)升至25家。近有消息稱，waymo已經(jīng)訂購(gòu)了數(shù)千輛克萊斯勒汽車。寶馬計(jì)劃2021年出售自己的自動(dòng)駕駛汽車。
戴姆勒公司副總裁威爾科-斯塔克表示：“除了比較別的3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們也將讓4級(jí)/5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛汽車行駛在街頭。一輛3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車還需要方向盤和一名司機(jī)，如果汽車遇到問(wèn)題，車上的司機(jī)可以接管汽車。”
資料顯示，2014年，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(sae)將車輛自動(dòng)駕駛劃分為level 0—level 5六個(gè)等級(jí)，其中，level 4指汽車在限定道路和環(huán)境條件下實(shí)現(xiàn)完全意義的自動(dòng)駕駛，例如，在城市中心的確定地理位置區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，或者在特定天氣條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而level 5則意味著車輛可在任何環(huán)境和條件下無(wú)需人類干預(yù)自主運(yùn)行，其甚至不需要方向盤。
戴姆勒押注具有計(jì)程車功能的無(wú)人駕駛汽車，并將這一用途視作推廣自己技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。戴姆勒公司副總裁威爾科-斯塔克表示：“無(wú)人駕駛計(jì)程車不僅僅是安裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車，從一開(kāi)始就應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成自動(dòng)駕駛計(jì)程車。我們不會(huì)有一個(gè)臨時(shí)的解決方案。如果這些無(wú)人駕駛計(jì)程車的人機(jī)工程學(xué)和性能比改裝后的傳統(tǒng)汽車好，那將給無(wú)人駕駛計(jì)程車帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。”
合作成趨勢(shì)
戴姆勒旗下乘用車品牌梅賽德斯-奔馳已經(jīng)積累了多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。戴姆勒當(dāng)前試圖在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)變現(xiàn)模式上尋求更多的落點(diǎn)，并將目光投向廣闊的共享出行用戶群體。
博世是無(wú)人駕駛技術(shù)和服務(wù)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，公司旗下的汽車移動(dòng)業(yè)務(wù)部門至今服務(wù)的客戶名單中，包括谷歌、特斯拉、保時(shí)捷等巨頭。該部門出售的產(chǎn)品包括車輛所需駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)和安全功能，以及汽車互聯(lián)技術(shù)和新能源汽車技術(shù)等。
戴姆勒和博世結(jié)成合作關(guān)系，希望能用更多的工程師盡快開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車。這顯示出汽車制造商的戰(zhàn)略已經(jīng)明顯發(fā)生轉(zhuǎn)移，并取得了成果。就在兩年前，多數(shù)汽車制造商還追求單打獨(dú)斗，希望憑借自己的力量開(kāi)發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車。 ?
梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)也有合作關(guān)系，2017年初，梅賽德斯-奔馳宣布基于英偉達(dá)的人工智能大腦研發(fā)ai汽車。
很多汽車制造商正越來(lái)越多地放棄對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的獨(dú)自開(kāi)發(fā)，以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。咨詢公司frost&sullivan的數(shù)據(jù)稱，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)占?xì)W洲汽車銷量的大約10%至15%。因此，后可能會(huì)有大量的淘汰者。為了成為后的幸存者，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手正在成為趨勢(shì)。
2016年7月，寶馬成為家放棄自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的大型汽車制造商，阿迪王與芯片巨頭英特爾、無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商mobileye合作，計(jì)劃在2021年之前建立自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)。
日本汽車制造商本田也宣布，將更開(kāi)放地參與各種自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)。福特和通用汽車都正在投資至少20億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車用于城市汽車共享服務(wù)，預(yù)計(jì)2021年將投入使用。
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