深圳(東西部港區(qū))，廣州(黃埔+南沙)，廈門， 福州(福清+馬尾)，力圖全面反應(yīng)華南貨量變化。同是華南港區(qū)，每個港口的貨量變化卻大相徑庭。
先看深圳。整體貨量增長15%，低于全國平均貨量增長，也低于華東港區(qū)。排名前25的貨代中， 有4家超過100%的增長，2家(multimodal ocean services, sinpex) 在2019年同期沒有記錄。
深圳作為歐美港臺貨代的長期指定貨的貨倉，本土企業(yè)一直很難跑進頭部企業(yè)。不過， 作為電商貨的幾大貨源地之一，本土跨境電商物流企業(yè)也許可以實現(xiàn)彎道超車。歷史原因?qū)е潞芏嚯娚涛锪髌髽I(yè)剛開始不太注重頭程的資源獲取能力，在經(jīng)歷了痛苦的2020-2021年后，相信他們會重視頭程的能力構(gòu)建，不再滿足于co-load，本土企業(yè)也會更多地出現(xiàn)在排名當中。非常欣喜地看到，已經(jīng)有一家深圳的電商物流公司進入前25名， 可喜可賀!再往后看，看到了好多朋友的公司取得增長百分之幾百到幾千的驕人成績，已經(jīng)踏入前100，衷心恭喜各位老板朋友們!
南沙美線貨量跟2019年相比，增長58%，取得長足進步。依稀記得當年推廣南沙美線的難度，fob的客人在經(jīng)歷了fob hongkong>fob yantian>fob chiwan/shekou后，對接受又一個新港區(qū)需要一段適應(yīng)時間。2021年5月鹽田港區(qū)疫情爆發(fā)，部分航線轉(zhuǎn)到南沙港，既增加了貨量， 也提高了知名度，原先因各種原因不愿意嘗試南沙的客人此時已經(jīng)不管不顧，畢竟艙位為王。后期南沙也增加了新航線， 進一步提升了貨量和知名度。
排名前25的貨代中，超過65%獲得100%以上的增長，充分證明了在艙位面前， 一切問題都是可以克服的。幾家廣東本地貨代也進入了前50。
廈門市場總體增長27%，高于全國平均水平。跟深圳類似，頭部企業(yè)多是歐美港臺貨代，前25名中，有三家取得100%以上的增長，排名前10的頭部企業(yè)中， 除了少數(shù)幾家，大都增長50%以上，考慮到本身的基數(shù)已經(jīng)很大，這樣的增長率相當不錯了。第二梯隊中(排名26到50)，超過一半增長100%以上，相當多是本土企業(yè)，增長勢頭迅猛。
福州受限于航線設(shè)置，跟2019年比貨量幾乎持平。在一個總量保持不變的市場里，貨量增長變成零和游戲：排名前25名貨代中， 有6家超過100%的增長，2家2019年沒有貨量記錄，同時有6家公司貨量出現(xiàn)不同程度的下跌。航線決定貨量，各家貨代受合作船東航線和艙位的調(diào)整，自身收貨側(cè)重也相應(yīng)調(diào)整。