根據(jù)dsv的說法，客戶正在“緩沖”以應(yīng)對紅海危機(jī)的影響，并且尚未采取大規(guī)模轉(zhuǎn)向空運(yùn)的措施。
在宣布全年業(yè)績后，這家貨運(yùn)代理公司的新任首席執(zhí)行官延斯•隆德(jens lund)解釋了客戶正在采取的措施，以減輕因紅海船只遇襲而導(dǎo)致的集裝箱航運(yùn)公司向歐洲運(yùn)送貨物的額外14天時(shí)間。
lund解釋說，他們主要是通過好望角運(yùn)輸，并建立緩沖庫存，以應(yīng)對漫長的航行時(shí)間。
他說:“客戶也許可以通過緩沖來解決這個(gè)問題，這樣他們就可以推出更多的產(chǎn)品，并有更多的庫存，因?yàn)樗麄儾粫?jīng)常收到貨物。”
“其他客戶可能需要更短的交貨時(shí)間，當(dāng)然，這里有一種服務(wù)，你可以把貨物運(yùn)到達(dá)曼，然后穿過沙特阿拉伯，然后再把它放在船上。
“最后，當(dāng)然，如果你真的很著急，總有機(jī)會轉(zhuǎn)向空運(yùn)。”
他補(bǔ)充說:“我想說，到目前為止，我們看到航空貨運(yùn)受到的影響有限，我們看到人們對穿越沙特阿拉伯的貨運(yùn)量有一些興趣，然后我們看到，大部分貨運(yùn)量都是通過好望角的。”從財(cái)務(wù)角度來看，這也是最有效的方式。”
隆德表示，客戶如今更習(xí)慣了中斷，因此更愿意就管理貨物流量的最佳方式展開建設(shè)性對話。
分析師還詢問了得斯威去年在航空貨運(yùn)市場份額低于競爭對手的情況。
上周，該公司報(bào)告稱，今年的航空貨運(yùn)量下降了16.3%，至130萬噸，dsv承認(rèn)這低于市場表現(xiàn)。
lund表示，表現(xiàn)不佳主要是因?yàn)榈盟雇狈σ赘肥袌觯赘肥袌鍪前l(fā)展最快的垂直市場之一。
他說，電子商務(wù)可能也有影響。
隆德說:“航空貨運(yùn)方面可能還有另一個(gè)因素，我們在這方面沒有太大的風(fēng)險(xiǎn)敞口，那就是亞太地區(qū)的電子商務(wù)出口。”
“在這方面，我們在市場上沒有很好的情報(bào)。我認(rèn)為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會慢慢出來，到時(shí)候我們會有更好的了解。”