進(jìn)入11月，“剁手族”們又開始了一年一度的天量購物。據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)測，今年“雙十一”快遞行業(yè)處理的快件量將超過10億件。面對巨量包裹，快遞業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎?
記者采訪發(fā)現(xiàn)，近些年，在電商快速發(fā)展的助推下，快遞業(yè)也實(shí)現(xiàn)連年高速增長，除特殊月份外，全年大多數(shù)時(shí)間業(yè)務(wù)量增速都在50%%u4ee5上。截至2015年年底，“三通一達(dá)”四大快遞企業(yè)，各家擁有車輛數(shù)都超過27000輛，遍布全國的分撥中心都超過60個(gè)，且各家都已啟用自動(dòng)化分揀設(shè)備來提高效率。
面對今年“雙十一”，圓通速遞全網(wǎng)干線車輛及末端配送預(yù)計(jì)將超過8000臺(tái)次。韻達(dá)速遞常務(wù)副總裁周柏根則表示，10多個(gè)分撥中心已完成改造和倉配擴(kuò)容，車輛增加了1萬輛左右。
據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬介紹，他們在去年已經(jīng)基本解決爆倉的基礎(chǔ)上，今年將繼續(xù)升級智能分單，推動(dòng)聚單直發(fā)、智選物流、物流云等產(chǎn)品使用。
目前，各大快遞公司的場地建設(shè)、設(shè)備升級、數(shù)據(jù)支撐等都已上了一個(gè)臺(tái)階，但作為“最后一公里”的末端網(wǎng)點(diǎn)或?qū)⑹墙衲?ldquo;雙十一”的最大短板。其中的主要問題還是人員缺乏及素質(zhì)低。
趕集網(wǎng)在今年年初曾發(fā)布過一份藍(lán)領(lǐng)招聘數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍(lán)領(lǐng)工種，2015年我國快遞員職位招聘需求420萬人，春節(jié)后快遞員用工缺口達(dá)240萬。像“雙十一”這樣特殊的情況，短期內(nèi)用工缺口更大。
末端網(wǎng)點(diǎn)存在的另一個(gè)比較嚴(yán)重的問題是安全。“雙十一”期間，為收派、處理海量包裹，各快遞網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)中心都需要補(bǔ)充大量臨時(shí)工。在此過程中很多問題都會(huì)暴露出來，帶來安全隱患。
近期在中國快遞協(xié)會(huì)召開的“雙十一”服務(wù)動(dòng)員會(huì)上，面對一些快遞公司負(fù)責(zé)人，國家郵政局市場監(jiān)管司司長韓瑞林提醒，越是業(yè)務(wù)旺季，越是要守住安全底線，今年“雙十一”要合理控制件量規(guī)模，確保安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量提升。
上海市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長高鎮(zhèn)海說，“雙十一”是網(wǎng)購的一種特殊狀態(tài)，成百上千億的銷售額實(shí)際上是一段時(shí)間聚集的網(wǎng)上消費(fèi)在幾天內(nèi)的“井噴”。數(shù)以億計(jì)的包裹要在幾天之內(nèi)攬收、派送，這是對快遞業(yè)能力及服務(wù)水平非常重大的考驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“雙十一”已成為一個(gè)特殊的購物季，年年都會(huì)有，快遞業(yè)能否以常態(tài)應(yīng)對?
專家認(rèn)為，從相當(dāng)長一段時(shí)間看，讓快遞企業(yè)改變“上陣之前磨刀”的狀況是不可能的，但每一次“雙十一”都是一次暴露問題、修正問題的契機(jī)，有助于快遞企業(yè)補(bǔ)短板、提升內(nèi)功。
目前，“三通一達(dá)”的電商件比重都超過70%%uff0c這種高依賴也是一柄雙刃劍，造成在電商面前難有定價(jià)權(quán)。國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國快件平均單價(jià)為27元，2015年降到13.4元，今年1月至9月跌至12.81元。許多加盟網(wǎng)點(diǎn)已處于微利甚至虧損狀態(tài)。
國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山指出，隨著資本實(shí)力的增強(qiáng)，快遞企業(yè)應(yīng)付出更大努力，在產(chǎn)品差異化、智能化、高端化等方面實(shí)現(xiàn)新跨越。