公路橋的過(guò)渡段在施工過(guò)程中通常需要采取一定的手段進(jìn)行特殊處理，只有通過(guò)一定的路基處理，進(jìn)而控制過(guò)渡段的沉降，而一般在過(guò)渡段采取的處理方式可以通過(guò)增加搭板的形式來(lái)控制。因此，本文從道路橋梁過(guò)渡段路基路面的易發(fā)問(wèn)題出發(fā)，介紹了道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)，為今后道路橋梁過(guò)渡段路基路面更好的施工提供了參考。
路基路面施工是道路橋梁工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，通常路基路面的施工效果將直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不夠，或?qū)β饭暗恼w性考慮不足等原因，致使路基路面的施工質(zhì)量不好，就極易路面的損毀與破壞。另外，公路橋的過(guò)渡期由于結(jié)構(gòu)的局部不穩(wěn)定，造成局部沉降，容易造成一個(gè)凹凸的小坡，從而使通過(guò)的車輛的顛簸感明顯，甚至對(duì)行車安全造成影響。因此，在路基工程的施工過(guò)程中，務(wù)必要對(duì)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量予以嚴(yán)格的質(zhì)量把控，確保能夠安全行車。
1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面的易發(fā)問(wèn)題
路基沉降問(wèn)題:所謂“路基沉降”,即道路橋梁基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問(wèn)題,以不均勻沉降的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)不均勻沉降發(fā)生時(shí),道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會(huì)受到異常沉降作用的侵襲,進(jìn)而將大量應(yīng)力擠壓集中在過(guò)渡段處,引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負(fù)面現(xiàn)象,對(duì)上方人員、車輛的運(yùn)行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,導(dǎo)致路基沉降問(wèn)題的原因主要有以下幾種:一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位,承載力難以滿足實(shí)際的投用要求;二是回填材料的檢驗(yàn)工作不合格、不標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷;三是基坑回填后未做好壓實(shí)處理,使得土基密度存在一定彈性空間,進(jìn)而形成沉降隱患。
跳車隱患問(wèn)題:道路橋梁過(guò)渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問(wèn)題,將會(huì)導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時(shí)發(fā)生跳躍,即“跳車現(xiàn)象”。當(dāng)跳車現(xiàn)象發(fā)生時(shí),一方面會(huì)降低駕駛者對(duì)車輛的控制能力,對(duì)行車安全與行車速度產(chǎn)生負(fù)面影響。同時(shí),在車輛起跳、落地的過(guò)程當(dāng)中,道路橋梁也會(huì)受到更大的承載沖擊,進(jìn)而加劇道路主體尤其是過(guò)渡段的路基路面病害程度,降低道路橋梁設(shè)施的使用壽命與使用安全。
2 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工
2.1 施工前準(zhǔn)備
路橋工程的過(guò)渡段在路基工程的作業(yè)過(guò)程中易產(chǎn)生“臺(tái)階”的現(xiàn)象，并因此導(dǎo)致諸如道路和橋梁的變形和沉降問(wèn)題。施工前應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以確保路橋工程橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。施工作業(yè)前做好施工的技術(shù)交底，材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的簽收流程，確保進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計(jì)方案的要求。路橋過(guò)渡段的施工通常比較繁雜，主要涉及路基相關(guān)高程的控制以及施工機(jī)械設(shè)備的使用上。在施工過(guò)程中應(yīng)按施工方案要求進(jìn)行測(cè)量監(jiān)測(cè)，便于發(fā)現(xiàn)偏差，把握施工的進(jìn)度與質(zhì)量，提升工作效率。在橋梁過(guò)渡段設(shè)置搭板，合理設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度，可以有效防止橋頭跳車問(wèn)題。一般搭板的長(zhǎng)度與路基填土的高度時(shí)同比例的，橋梁搭板的長(zhǎng)度應(yīng)該與小橋涵想匹配，同時(shí)應(yīng)考慮實(shí)際沉降差異，準(zhǔn)確設(shè)計(jì)樓板長(zhǎng)度。
2.2 填筑施工
在過(guò)渡段的施工過(guò)程中，將界面按正梯形布置，采用分級(jí)填充礫石的方法，根據(jù)填料的分層與級(jí)配合理選擇運(yùn)輸方式以及填筑步驟。施工前先將試驗(yàn)段壓實(shí)，長(zhǎng)度控制在100m以上，壓實(shí)設(shè)備的具體參數(shù)如松鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段的施工確定。有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的結(jié)果，必須要有經(jīng)監(jiān)理工程師審核并簽字后才能進(jìn)行開工。使用裝載機(jī)后，挖掘機(jī)挖，發(fā)展其運(yùn)輸?shù)焦嘌b段，使用推土機(jī)和初步扁平化的過(guò)程，然后，利用平地機(jī)進(jìn)行精整施工，松浦厚度一般控制在30cm以上，含水量由噴頭等方法控制。平地機(jī)攤鋪時(shí)，按先兩側(cè)后中間的順序施工，應(yīng)同時(shí)使用沖擊夯和壓路機(jī)對(duì)錐坡和后角控制碾壓的速度，以便提升路基邊緣的壓實(shí)度。路基的連極段與路基面進(jìn)行同步施工時(shí)，應(yīng)保證過(guò)渡與路堤的高度一致。對(duì)于施工條件不好的地段，也可以選擇小型的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，但碾壓次數(shù)應(yīng)該增加。
2.3 對(duì)道路過(guò)渡段連接處實(shí)施加固處理
在道路橋梁過(guò)渡段進(jìn)行施工過(guò)程中，還需采取適當(dāng)?shù)募庸烫幚硎侄?，不斷加?qiáng)路基路面連接處的密實(shí)性，提高道路整體的穩(wěn)定性。首先，需要重視過(guò)渡段的坡度勘測(cè)和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測(cè)量。在開始施工時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和施工要求，對(duì)道路橋梁過(guò)渡段的坡度進(jìn)行仔細(xì)勘測(cè)，并確認(rèn)預(yù)留反向坡度。隨后，對(duì)該路段的路基沉降程度進(jìn)行合理考察，嚴(yán)格把握路基路面的沉降差，再制定相應(yīng)的施工方案，從而降低過(guò)渡段路段出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。其次，要考慮各地區(qū)道路橋梁過(guò)渡的路基路面強(qiáng)度，再采用合適的填筑材料和施工工藝，以增強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。爾后，在實(shí)施搭板技術(shù)時(shí)，需結(jié)合路基路面的沉降差和預(yù)留的反向坡度，加強(qiáng)搭板的合理設(shè)置，搭板和連接處的高度應(yīng)保持一致，以有效減少路面和橋臺(tái)兩個(gè)位置的沉降頻率。操作中，尤其要注意橋頭位置的搭板，避免出現(xiàn)的“橋頭跳車”等現(xiàn)象。但需注意的是，搭板技術(shù)實(shí)施比較復(fù)雜，還需要選擇專業(yè)性極高的施工技術(shù)人員進(jìn)行操作，才能夠確保該技術(shù)完成的有效性。最后，需對(duì)連接處密實(shí)性進(jìn)行多次有效測(cè)驗(yàn)，一旦出現(xiàn)縫隙需及時(shí)采取加固處理，以免銜接處出現(xiàn)裂縫影響過(guò)渡段路基路面的平整度。
2.4 提高路基路面的排水力度
排水性是影響道路橋梁過(guò)渡段路基路面使用性能以及交通順暢與否的重要因素之一。在我國(guó)許多降雨量較大的地區(qū)，如沿海地區(qū)等，路面含水量不斷增加，逐漸降低過(guò)渡段路基的穩(wěn)定性，易致路基路面出現(xiàn)松垮、腐蝕等現(xiàn)象。因此，為減弱雨水量和環(huán)境的不良影響，在施工過(guò)程中，還需做好過(guò)渡段路段的排水工作，強(qiáng)化其排水力度。首先，結(jié)合道路橋梁過(guò)渡段的具體地勢(shì)、氣候環(huán)境條件和施工要求，選擇合適的透水性施工材料，并規(guī)劃排水路徑，使用排水管、急流槽等工具快速排出積水，降低安全隱患。其次，測(cè)量該路段的含水量，選擇合適的軟土地基的處理方法，加強(qiáng)對(duì)軟土層的保護(hù)，以免大量雨水滲入破壞路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而加強(qiáng)過(guò)渡段路基路面的抗腐蝕性。最后，做好路面廢棄物的清理工作，如塵土、砂石等，避免出現(xiàn)雜物積聚堵塞排水通道，影響過(guò)渡段路基路面排水的及時(shí)性。同時(shí)，還應(yīng)重視對(duì)路面裂縫的修復(fù)處理，以防大量雨水透過(guò)裂縫滲入、堆積在軟土層中逐漸腐蝕過(guò)渡段路段。
2.5 合理優(yōu)化路基路面施工技術(shù)
目前，我國(guó)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)雖在不斷完善，但仍有非常大的進(jìn)步空間。因此，為加強(qiáng)過(guò)渡段路基路面的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需并不斷優(yōu)化施工技術(shù)，并注意以下幾點(diǎn)：一是在開展施工工作前，相關(guān)技術(shù)人員需開展全面的試驗(yàn)和勘測(cè)工作，綜合獲取更精確的施工數(shù)據(jù)，制定相應(yīng)的施工方案、確定合適的施工方式。二是做好填筑壓實(shí)工作，確保實(shí)際操作的正確性。例如，根據(jù)實(shí)際情況確定物料的綜合配比、路基路面的含水量等，選擇合適的填充物料和壓實(shí)機(jī)器，并嚴(yán)格把控填壓次數(shù)、物料壓實(shí)厚度、角度與力度等，以提高壓實(shí)工作的有效性。三是合理設(shè)計(jì)過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)，如排水路徑等，以減緩車輛對(duì)路面的壓力。四是在實(shí)施各項(xiàng)施工技術(shù)時(shí)，要隨機(jī)應(yīng)變。如在維護(hù)過(guò)程中，可根據(jù)不同路基坡面，采取合適的維護(hù)方式，如針對(duì)路堤邊坡可采用混凝土預(yù)制塊的方式進(jìn)行防護(hù)。五是對(duì)過(guò)渡段路基路面進(jìn)行抗變形施工，選用抗壓性能強(qiáng)的材料，減少路面變形狀況的發(fā)生。
3.結(jié)論
總之，為了保證路基、橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)以及質(zhì)量要求，研究施工質(zhì)量的影響因素和控制方法，選擇合適的施工工藝，選用科學(xué)合理的施工技術(shù)與方法，最大能力地去減小因施工技術(shù)而造成的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。并基于此，嚴(yán)格按圖施工，控制并選取優(yōu)良的施工建筑材料，優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，提升施工的質(zhì)量，確保在滿足相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的前提下，做到更好更優(yōu)。