高填方路堤產(chǎn)生沉降的因數(shù)主要來自于設(shè)計(jì)和施工兩方面。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)只要道路勘測(cè)者認(rèn)真進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，詳細(xì)調(diào)查擬建公路沿線地形、地貌，查明其工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，采取有針對(duì)性的工程設(shè)計(jì)方案；施工中嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理組織施工；公路養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除險(xiǎn)情，確保道路正常使用，對(duì)于防止高填方路堤沉降，必將起到積極作用。
1．設(shè)計(jì)方面應(yīng)采取的合理措施
⑴路線選線中，在堅(jiān)持路線總體走向通過主要控制點(diǎn)的原則下，因地形、地質(zhì)環(huán)境布設(shè)路線，盡量避讓不良地質(zhì)地段，不需要追求高指標(biāo)的線形，努力做到線形指標(biāo)搭配合理，即可取得良好的視覺效果。
⑵加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察。嚴(yán)格按照工程地質(zhì)勘察規(guī)程開展工作，詳細(xì)調(diào)查和探明擬建公路沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況有懷疑地段增加探坑數(shù)量，在設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收中，將工程地質(zhì)勘察作為重要的檢查內(nèi)容之一。
⑶對(duì)原地面明確提出壓實(shí)度和地基承載力要求。其目的在于防止路基填方在自重和車輛荷載作用下，因地基承載力不足而產(chǎn)生沉降；對(duì)地基承載力低的路段應(yīng)采取有效的工程處理措施。
⑷路線通過較陡的橫坡及溝谷地段時(shí)，應(yīng)按要求設(shè)置縱橫向臺(tái)階，使填筑路基和原地面形成良好的結(jié)合，同時(shí)宜放緩邊坡。
⑸盡量避免高填方路堤和陡坡路堤設(shè)計(jì)。否則，應(yīng)按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出工后沉降量要求。
⑹做好路基排水系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)，使地表、地下水順利排出路基以外或?qū)⒌乇硭韪粼诼坊酝?，不能在路基范圍?nèi)積水。涵洞、通道底鋪砌設(shè)計(jì)中要考慮防水，避免積水浸泡基底而沉降變形。
⑺高填方路堤路橋過渡段要采取特殊設(shè)計(jì)，避免直接由柔性到剛性的路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，可以考慮采取半剛性的路基過渡。
⑻對(duì)軟土、鹽漬土等不良地質(zhì)路段，要采取特殊設(shè)計(jì)，提高路基的承載能力和水穩(wěn)性，同時(shí)要由試驗(yàn)計(jì)算路基的壓縮沉降量，設(shè)計(jì)中要考慮超填厚度，使竣工后的沉降能維持路基設(shè)計(jì)高程。
2．施工方面應(yīng)采取的有效措施
⑴做好路基施工的準(zhǔn)備工作。開工前施工單位、監(jiān)理單位的工程技術(shù)人員要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解公路沿線地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、路基填料、各段的填方數(shù)量和特殊路基分布等情況，并逐一步核實(shí)設(shè)計(jì)文件提供的資料，做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)文件提供的資料有誤應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。同時(shí)要與設(shè)計(jì)單位做好技術(shù)交底工作。
⑵施工組織設(shè)計(jì)是保證工程質(zhì)量的前提。路基施工也不例外，施工單位必須重視高填方路堤的施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時(shí)間施工和沉降，從而有效防止高填方路堤工后產(chǎn)生過大的沉降。在施工中，以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，保證高填方路基施工質(zhì)量。
(3)重視原地面處理。路基填筑前必須徹底清除地表植被、樹根、垃圾和種植土，加大原地面的壓實(shí)力度。地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)暴露于自然環(huán)境下，相對(duì)比較松軟，不易壓實(shí)，有的土壤易產(chǎn)生病害，如鹽漬土、膨脹土等，因此必須予以清除。土是三相體，土粒骨架的空隙被水分和空氣所占據(jù)。土在壓實(shí)過程中，因土粒受到瞬時(shí)荷載或振動(dòng)力的作用，使土粒重新調(diào)整位置，重新組合，彼此擠密，空隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，從而導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。土基壓實(shí)后，土的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等均有明顯改善，因此施工中應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度。
目前的設(shè)計(jì)理論強(qiáng)調(diào)活載影響的作用，越接近路面，活載的影響越大，因此要求有較高的壓實(shí)度。然而在高填方路段，活載影響土基的應(yīng)力隨著深度的增加越來越小，而恒載對(duì)土基的影響將隨路基的高度而增加。一些設(shè)計(jì)文件要求地基的壓實(shí)度達(dá)到85％～90％，這已不能滿足高填方路堤對(duì)地基土承載力的要求。地基土的壓實(shí)一般和土壤類別、土中含水量、壓實(shí)機(jī)具密切相關(guān)。對(duì)于細(xì)粒土、黏土等土質(zhì)，土中含水量大小對(duì)土質(zhì)的密實(shí)程度比較敏感，在壓實(shí)過程中要求含水量接近于最佳含水量；對(duì)于礫石土等，壓實(shí)含水量不起關(guān)鍵作用。在地基壓實(shí)中，由于沒有進(jìn)行分層碾壓，光輪壓路機(jī)作用深度比較淺，壓應(yīng)力提供不足，一般采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)效果較好。
⑷填筑路基前抓做好路基臨時(shí)排水工作，做到臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久性排水系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。施工過程中通過路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)及時(shí)疏散路基范圍的積水，避免路基受水浸泡。當(dāng)?shù)鼗梁吐坊盍蠟槿绶弁?、黃土、濕陷性土、黏土等細(xì)粒土?xí)r，在干燥狀態(tài)下其結(jié)構(gòu)性比較強(qiáng)，有較高的承載能力，一旦受水浸泡后其結(jié)構(gòu)性很快破壞，強(qiáng)度也很快降低，失去應(yīng)有的承載能力，導(dǎo)致地基、路基沉降。因此，做好路基排水是保證路基穩(wěn)定的前提條件。工程監(jiān)理和施工質(zhì)量檢查人員，應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督檢查。
⑸嚴(yán)格選取路基填料，并控制好填料質(zhì)量。對(duì)高填方路基路段施工在填料料場(chǎng)選擇時(shí)，除按規(guī)范要求的液限、塑性指數(shù)、含水量和cbr等指標(biāo)外，還應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)（如：水穩(wěn)性承載能力）綜合選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。在路基填筑前必須將料場(chǎng)蓋山土清除干凈，防止樹根、雜草、種植土等混填于路基之中。施工中嚴(yán)格控制填料含水量，嚴(yán)禁過濕的土填于路基之上；且要求不同土質(zhì)分層填筑，剔除填料中超大顆粒，以保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致。
⑹嚴(yán)格控制路堤填筑工藝。在高路堤填筑全面鋪開前，各施工單位必須根據(jù)不同填料、各種施工機(jī)械組合鋪筑試驗(yàn)路段，以獲得最佳機(jī)械組合方式、填層厚度、碾壓遍數(shù)和填料的施工含水量范圍。路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑；當(dāng)原地面縱坡大于12％的地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。在路堤施工過程中要嚴(yán)格控制填層厚度，根據(jù)不同的填料和場(chǎng)地要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。一般情況下，輕型光輪壓路機(jī)(6～8t)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型光輪壓路機(jī)(12～15t)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)(30t以上)各種填料均適用，尤其是細(xì)粒土；羊足碾最適用于細(xì)粒土，但需要光輪壓路機(jī)配合對(duì)被翻松表層進(jìn)行補(bǔ)壓；振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)的雙重作用，用于砂類土、礫石土和巨礫土，其效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他壓實(shí)機(jī)具。在高填方路段，壓實(shí)質(zhì)量要求高，選用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)效果比較好。
⑺抓好路基特殊部位的施工質(zhì)量控制。如橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填、路橋過渡段填方以及填挖結(jié)合部，這些地方地形條件特殊，填方施工難度大。臺(tái)背、路橋過渡段往往是路基和橋臺(tái)完成后而剩余的缺口，因此，有必要將該段作為路基施工的管理點(diǎn)，抽調(diào)組成專門的回填隊(duì)伍。臺(tái)背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑的分層厚度若太厚就很難壓實(shí)，一般宜控制在15cm左右，同時(shí)應(yīng)加大抽檢頻率保證壓實(shí)。對(duì)于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)要求從上到下挖出臺(tái)階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。
⑻做好壓實(shí)度的檢測(cè)工作。在壓實(shí)過程中，施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定的頻率檢查路基各層的壓實(shí)度，目前對(duì)于“按200m抽檢4處”的規(guī)定，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗(yàn)減少壓實(shí)度的抽檢頻率，甚至于偽造試驗(yàn)資料應(yīng)對(duì)檢查。面對(duì)檢測(cè)工作量大的問題，可以考慮采用傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法與快速檢測(cè)核子密度濕度儀法相結(jié)合，對(duì)薄弱地點(diǎn)，如路基邊緣、臺(tái)背處采用傳統(tǒng)方法檢測(cè)，路基中可考慮采用核子密度濕度儀檢測(cè)，這樣可提高檢測(cè)速度。
3．加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)
為保證路基有完好的使用功能，路基養(yǎng)護(hù)工作必不可少。由于設(shè)計(jì)和施工過程中或多或少存在著一些不足，道路通過長(zhǎng)期使用也會(huì)表現(xiàn)出不同程度的破損，通過及時(shí)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)缺損，保證道路正常使用是養(yǎng)護(hù)工作的中心。在養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)做好以下工作：
⑴加強(qiáng)對(duì)防水、排水構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)工作，確保路基范圍內(nèi)縱橫向排水設(shè)施暢通無阻；發(fā)現(xiàn)水毀地段應(yīng)及時(shí)加固修補(bǔ)，避免路基遭遇水的浸泡；對(duì)地下水位高的地段，要挖排水溝降低地下水位。
⑵對(duì)沉降量大形成跳車的路段，應(yīng)分析原因采取注漿加固等有效措施穩(wěn)定路基，及時(shí)修補(bǔ)破損路面保證車輛安全行駛。
⑶對(duì)風(fēng)蝕、水蝕的路基邊坡，要及時(shí)修補(bǔ)加固，確保路基安全。
⑷在有條件的情況下做好坡面植被防護(hù)，穩(wěn)定路基邊坡。