交通運輸簡介交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義。
交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場工程勘查、設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規(guī)劃、經(jīng)營和管理的高級工程技術(shù)人才。我國交通運輸方式優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略模式改革以來，我國的鐵路、公路、水運和民航等運輸方式均得到較快的發(fā)展，而且隨著交通運輸事業(yè)市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導(dǎo)，各種運輸方式發(fā)展很不平衡：公路高速發(fā)展，近幾年年投入2000多億元，高速公路已達(dá)3萬多公里，位居世界第二;鐵路、水運相對發(fā)展緩慢，鐵路客運量十多年來一直徘徊不前，運輸份額持續(xù)下降，公路運輸承擔(dān)了大量的長距離大宗散貨運輸;銜接不同運輸方式的綜合運輸樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路、公路和水運在同類客貨源上盲目競爭的現(xiàn)象較為普遍。
面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
根據(jù)我國的國土、人口、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局等特點，綜合評估各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫目前對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展。其發(fā)展思路可概括為三點：通過增加鐵路投資，加快鐵路發(fā)展，逐步提高鐵路在運輸市場中的份額并維持在合理水平;確保公路、水運、管道穩(wěn)步發(fā)展，實現(xiàn)航空運輸快速發(fā)展;通過增量調(diào)整和存量升級，推動各種運輸方式在發(fā)展過程中按照比較優(yōu)勢進(jìn)行分工與協(xié)作，使運輸結(jié)構(gòu)和運輸布局不斷趨于優(yōu)化。我國交通運輸相關(guān)政策取向1.樹立科學(xué)的交通發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通增長方式
交通運輸必須樹立科學(xué)的發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，從單一的數(shù)量、規(guī)模、速度型變?yōu)樗俣?、?guī)模、效益相統(tǒng)一;從單純重視交通經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一;從資源粗放消耗型變?yōu)橘Y源集約使用型;由各方式各自發(fā)展向協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;向生態(tài)、環(huán)保、安全型轉(zhuǎn)變。
2.制定統(tǒng)一的交通運輸發(fā)展規(guī)劃
根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃制定綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，使各種運輸方式的部門規(guī)劃成為綜合運輸發(fā)展規(guī)劃的一個有機(jī)組成部分，防止各種運輸方式或部門以自我為中心，各自規(guī)劃、各自建設(shè)、自成體系。綜合運輸發(fā)展規(guī)劃必須充分體現(xiàn)政府統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式的思路和重點，從宏觀上、戰(zhàn)略上、全局性的高度，突出交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及各種運輸方式彼此的協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。
3.建立與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通運輸管理體制
充分發(fā)揮政府在交通運輸發(fā)展中的推進(jìn)與引導(dǎo)作用，加快交通特別是鐵路改革步伐，構(gòu)建新型交通運輸管理體制、調(diào)控機(jī)制與監(jiān)管體系。加強(qiáng)對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營活動的監(jiān)管力度，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施投融資和建設(shè)與運營機(jī)制的改革，確保為經(jīng)濟(jì)和運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展提供足夠的交通公共設(shè)施。改革交通運輸行業(yè)的價格管理制度，構(gòu)建合理的市場價格形成機(jī)制，提高交通運輸行業(yè)的整體運行效率。
4.加快技術(shù)進(jìn)步，提高運輸工具和運輸管理的技術(shù)水平
發(fā)展節(jié)約能源、排放量小、技術(shù)先進(jìn)的鐵、公、民航和水運運輸工具。加快發(fā)展高速、重載技術(shù)，集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，推廣運輸技術(shù)與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化與國際化。積極采用先進(jìn)現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，重點發(fā)展交通運輸綜合管理信息系統(tǒng)、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高速公路收費系統(tǒng)、車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。提高運輸管理組織技術(shù)，以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施的能力，發(fā)揮運輸工具的使用效率、降低資源損耗。
5.發(fā)展現(xiàn)代化的運輸服務(wù)系統(tǒng)
重點建設(shè)由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運系統(tǒng)，以及由鐵路干線和公路干線組成的快速貨運系統(tǒng)。發(fā)展國際航運中心港口群及集裝箱運輸系統(tǒng)、散裝運輸系統(tǒng)、特種貨物運輸系統(tǒng)。建設(shè)散裝貨物、集裝箱貨物的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。建設(shè)換乘便捷的旅客聯(lián)合運輸系統(tǒng)。發(fā)展公交優(yōu)先的城市運輸系統(tǒng)。實現(xiàn)運輸組織的信息化、智能化。地鐵行業(yè)香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營，自第一條線路于1977年建成通車以來，截至2007年，由于地鐵和九鐵正式合并，綜合鐵路系統(tǒng)全長168.1公里，由9條市區(qū)線共80個車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。
上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯——錦江樂園）建成通車。上海地鐵經(jīng)過近20余年的建設(shè)，截至2007年底，運營線路總長236公里，車站總計163座（不含磁浮示范運營線），覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江13個行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首。
天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵，始建于1970年6月，1984年12月建成通車。為響應(yīng)中央擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的新措施，未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運營，逐步成為具有四通八達(dá)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的國際化“地鐵城市”。
廣州是中國第四個擁有地鐵的城市，廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州地鐵總長度達(dá)到116公里，已全線邁入“線網(wǎng)時代”，到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設(shè)11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區(qū)站點覆蓋將達(dá)到80%以上，基本實現(xiàn)“30、60”的出行目標(biāo)。
深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統(tǒng)。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統(tǒng)的城市。2007年全長21.866公里，并設(shè)有19個車站。
除此以外，中國還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州10多個城市正在進(jìn)行地鐵建設(shè)，總共有40多個城市在建或籌建或規(guī)劃中。
在寸土寸金的大都市里，地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式，因此越來越被國際大都市所選用。50多年來中國的地鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯的成績，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。“十一五”后期，為應(yīng)對金融風(fēng)暴，擴(kuò)大內(nèi)需，中國一步擴(kuò)大地鐵建設(shè)規(guī)模，地鐵建設(shè)的發(fā)展將迎來黃金時代。交通運輸?shù)陌l(fā)展方向現(xiàn)代交通運輸正朝著高速化，大型化，專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。