國際快遞業(yè)內(nèi)變
國際快遞業(yè)內(nèi)變
搜航網(wǎng)報道了集裝箱運費漲停！年前各航線運費將持續(xù)飆升？其中在亞洲和歐洲之間的主要航線上，馬士基和msc的2m 聯(lián)盟等公司的服務(wù)費上升了9％！
剛剛據(jù)搜航了解，現(xiàn)如今不止集裝箱運費上漲了，多家國際快遞公司宣也布漲價，明年跨境物流或更貴！
日前，總部位于亞特蘭大的貨運和物流服務(wù)領(lǐng)頭羊ups發(fā)布了2022年費率，將把ups ground、ups air和國際服務(wù)的運價凈值提高4.9%。新費率將于2019年12月29日生效。近來不止一家國際快遞公司漲價，對于跨境電商賣家來說，明年小包裹的費率要提高了。
12月29日起 ups八項費用變更生效
根據(jù)ups官網(wǎng)上透露的消息，這部分加價是用于支持?jǐn)U展和功能增強。例如，ups將其服務(wù)增加到每周7天，并增加更多的ups取件點供客戶領(lǐng)取包裹。
ups表示，以下變更將于2019年12月29日生效:
1、ups ground、ups air和國際服務(wù)的費率將平均凈增長4.9％；
2、對于每次更改貨運賬單帳戶的請求，將收取重新發(fā)票費用；
3、如果在ups系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)包含違反所有ups政策和程序以及適用法律和法規(guī)的違禁物品或受限制物品的包裝，則將收取違禁物品費；
4、增值服務(wù)和其他費用將適用于退還給托運人的無法交付的包裹；
5、如果未在發(fā)票到期日之前全額支付發(fā)票，則ups保留按ups關(guān)稅/服務(wù)條款和條件中規(guī)定的金額評估滯納金的權(quán)利；
6、對于ups地面服務(wù)和ups air服務(wù)，適用附加處理附加費的重量閾值將從70磅降低到50磅實際重量；
7、適用于交付地區(qū)附加費和擴展區(qū)域附加費的郵政編碼列表將更改；
8、對于通常符合合并清單中的美國海關(guān)通關(guān)條件的貨運，每項在條目86下輸入單個條目的申請均將收取手續(xù)費；和某些增值服務(wù)和其他費用的費率將提高。
聯(lián)邦快遞、dhl已發(fā)布明年調(diào)價方案
不僅ups上調(diào)了費率，聯(lián)邦快遞也在9月份宣布將聯(lián)邦快遞地面、聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞送貨上調(diào)4.9%，并將于2022年1月生效。自2022年1月6日起，fedex 國際快遞，fedex ground和fedex smartpost的交付地區(qū)附加費郵政編碼列表也將更改。
此外，dhl也在9月發(fā)布了2022年價格調(diào)整方案，將于2022年1月1日生效，平均費率將上調(diào)5.9%。dhl有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，dhl 國際快遞每年都會對價格進行調(diào)整，并將通貨膨脹和匯率變動等因素考慮在內(nèi)，比如與監(jiān)管和安全措施相關(guān)的行政成本。
forrester research副總裁兼首席分析師george lawrie認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和ups在資產(chǎn)和流程上可能都有類似的組合。如今的供應(yīng)鏈更加昂貴，因為它需要第三方物流來管理復(fù)雜的系統(tǒng)。對于此次提價，lawrie建議賣家通過ups的網(wǎng)站公告了解清楚新的ups 2022清單費率將如何影響運輸支出，然后確定他們是否可以重新談判，將這部分費用傳遞給客戶。
2022年跨境物流費用總體或?qū)⑸蠞q
物流費用占據(jù)了跨境電商運營成本的一大部分，物流行業(yè)的動態(tài)也扣動賣家心弦。當(dāng)前的市場已經(jīng)提前釋放了漲價的信號，明年跨境物流行業(yè)究竟會呈現(xiàn)什么樣的趨勢呢？
物流行業(yè)人士表示，國內(nèi)二、三線城市陸續(xù)開通了國際航班和包機業(yè)務(wù)，導(dǎo)致整個物流市場競爭加劇。再加上相關(guān)政策紅利，今年跨境物流成本大幅降低，因此今年物流費用較往年而言相對較低。
與此同時，賣家經(jīng)營市場也出現(xiàn)變化。受到中美貿(mào)易摩擦升級帶來的持續(xù)性加征關(guān)稅的影響，中國產(chǎn)品進入美國市場的物流成本上漲、通關(guān)難度加大，致使部分美國路向的中國跨境賣家將業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移到歐洲。
以中歐航線為例，因比利時較寬松的海關(guān)政策，今年中國到歐洲60%-70%的貨物都是運往比利時列日機場，并在當(dāng)?shù)赝瓿汕尻P(guān)。另外，中國至日本、韓國、越南、印度等新興市場的航線，今年也相對比較熱門。
從國際貿(mào)易環(huán)境大趨勢來看，明年物流成本整體會有所上漲，但最終還要根據(jù)空運市場的供需關(guān)系決定。
比如，一直以來，中國香港的空運資源都是主力，目前香港空運價格處在不敢大幅度上漲的困境。但是，如果香港持續(xù)不穩(wěn)定，明年航班很有可能會出現(xiàn)大幅減少，這將導(dǎo)致物流服務(wù)商的選擇更少，價格應(yīng)該可能會略有上升。此外，萬國郵聯(lián)的新方案達(dá)成，終端費率或?qū)⑸险{(diào)，這些都會影響物流費用。
而明年的比利時列日機場是否還能像今年這樣清關(guān)便捷，目前還是未知數(shù)。因為在英國脫歐事件、中美貿(mào)易關(guān)系緊張的影響下，不少中國賣家將市場轉(zhuǎn)移到歐洲，有可能導(dǎo)致歐洲提高通關(guān)門檻。
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