物流費(fèi)與倉儲費(fèi)又要漲了。
疫情之后，跨境物流整體費(fèi)用在不斷下降，但年終旺季例卻不同，每年此時(shí)，出于成本壓力的考慮，各種平臺費(fèi)用不降反升。
當(dāng)賣家正如火如荼地備戰(zhàn)年終大促時(shí)，亞馬遜宣布將在假日購物高峰期上調(diào)fba運(yùn)費(fèi)。雖說明知運(yùn)費(fèi)年年會漲，但亞馬遜賣家顯然還沒有適應(yīng)，對新規(guī)下的運(yùn)費(fèi)與倉儲費(fèi)難免有些抱怨，畢竟上漲的成本將壓縮他們的利潤。
01亞馬遜旺季物流費(fèi)與倉儲費(fèi)再漲
根據(jù)亞馬遜公告：針對亞馬遜物流商品(服裝除外)的假日率配送費(fèi)用將于2023年10月15日至2024年1月14日期問收取。2024年1月15日，配送費(fèi)用將恢復(fù)為非銷售旺季的費(fèi)率，對于所有大號標(biāo)準(zhǔn)尺寸商品和大件商品(特珠大件商品除外)，平臺將取商品重量或體積重量中的較大值來計(jì)算其發(fā)貨重量。
自2023年2月1日起，在非銷售旺季(1月至9月)，標(biāo)準(zhǔn)尺寸商品每立方英尺的月度庫存?zhèn)}儲費(fèi)將提高$0.04，大件商品每立方英尺提高$0.03此次變更將首先體現(xiàn)在2023年3月收取的2023年2月的倉儲費(fèi)中。
自2023年10月1日起，大件商品的月度庫存?zhèn)}儲費(fèi)(10月至12月)每立方英尺將提高$0.20。此次變更將首先反映在2023年11月針對2023年10月收取的倉儲費(fèi)用上，針對標(biāo)準(zhǔn)尺寸商品收取的高峰期月度庫存?zhèn)}儲費(fèi)保持不變。
從上述公告來看，平臺在配送費(fèi)與倉儲費(fèi)上都有所上漲，甚至在非旺季的時(shí)期，倉儲費(fèi)也將提升0.04美元，旺季時(shí)期，大件商品倉儲費(fèi)提高0.2美元。
“過了個周末回來，配送費(fèi)跟倉儲費(fèi)又漲價(jià)。”雖然亞馬遜旺季配送費(fèi)漲價(jià)的消息在今年8月就已經(jīng)公告，但真到了此時(shí)，看到上漲一大截的配送費(fèi)與倉儲費(fèi)，還是讓亞馬遜賣家咯噔，狠狠地肉疼了一把。
特別是經(jīng)歷了數(shù)個月單量低谷期的中小賣家，還未等來大促爆單，先等來了漲價(jià)通知，讓許多亞馬遜賣家直呼，這個旺季只有運(yùn)費(fèi)與倉儲費(fèi)在漲，單量與流量毫無見漲。“加拿大站點(diǎn)賣家更是有苦難言，7月份才漲了一波，如今10月再漲一波，太難了。”
一位賣家告訴雨果跨境，今年以來單量不斷下滑，雖然此次秋季會員日有所收獲，但是同類目賣家不斷打價(jià)格戰(zhàn)，此次會員日也是低價(jià)拋售，運(yùn)營成本廣告成本越來越高，利潤不斷被壓縮。如今亞馬遜平臺一再漲運(yùn)費(fèi)，更加使得賣家的利潤少的可憐。
市場研究公司numerator發(fā)布了2023年亞馬遜prime big deal days活動前30小時(shí)的早期銷售數(shù)據(jù)。prime big deal days期間每筆訂單的平均支出為55.86美元，低于7月份的prime day促銷活動，但略高于去年10月份的prime early access促銷活動（首屆亞馬遜秋季大促）。
大促業(yè)績雖不錯，但許多賣家表示，在這次大促中很直觀能感受到平臺的廣告費(fèi)用直線上線，很可能是因?yàn)閬嗰R遜平臺調(diào)整了廣告的政策。
據(jù)了解，早在大促之前，就有不少賣家發(fā)現(xiàn)亞馬遜進(jìn)行了廣告位置的新調(diào)整，現(xiàn)在可以調(diào)整搜索結(jié)果其余位置的競價(jià)了。許多賣家認(rèn)為，新調(diào)整之后一級廣告流量的競爭更加激烈，賣家廣告成本將越來越高。
02賣家呼吁停止內(nèi)卷集體漲價(jià)
亞馬遜賣家除了面臨復(fù)雜的外部環(huán)境，包括歐美等市場通脹高企、需求疲軟，快遞企業(yè)嚴(yán)查跑水賬號等帶來的合規(guī)成本上漲，如今平臺方面成本壓力再增，利潤空間被極度擠壓。為了挽救岌岌可危的利潤，亞馬遜賣家在此刻反而達(dá)成了一致，不少賣家呼吁集體漲價(jià)，不要再做慈善家。
“對于小賣家而言，當(dāng)前的利潤最重要，接下來的大促勢必要漲價(jià)！”許多賣家在看到今天亞馬遜公告時(shí)，都發(fā)出要漲價(jià)的吶喊。但是通過漲價(jià)形式去彌補(bǔ)上升的成本，似乎有些難以執(zhí)行。
一位賣家指出，漲價(jià)這個呼聲年年都有，但是現(xiàn)在大家都習(xí)慣做“慈善家”，每次平臺成本上漲時(shí)，許多賣家喊著要漲價(jià)，但是暗地里，一個個都在打價(jià)格戰(zhàn)，特別是大促的時(shí)候，降價(jià)一個比一個狠。
一位賣家直言，倉儲等費(fèi)用的上漲，只會讓更多賣家選擇低價(jià)競爭，想要盡量拋售產(chǎn)品去庫存，減少倉儲。就美國市場來說，由于疫情前的瘋狂采購，零售商的庫存水平在2023年仍難以解決。根據(jù)cnbc供應(yīng)鏈調(diào)查，美國庫存過剩問題仍然存在，供應(yīng)過剩和倉儲成本問題將在2023年持續(xù)。
數(shù)據(jù)顯示，美國20%的過剩庫存是非季節(jié)性產(chǎn)品，大多數(shù)零售商將保留過剩庫存，拒絕低價(jià)清算。只有少數(shù)零售商選擇在二級市場出售，原因是倉儲成本已經(jīng)影響到他們的利潤，另一個原因是有些商品不適合儲存。
如此情況下，多數(shù)亞馬遜賣家也采取低價(jià)占據(jù)市場的策略。雖然亞馬遜平臺依然是賣家首選的主流平臺，但是為了分散成本壓力，許多賣家都在進(jìn)行多渠道布局，甚至開始考慮如今大熱的全托管模式節(jié)省成本。
賣家老劉表示：“如果只考慮成本問題，全托管自然值得考慮，全托管模式的優(yōu)勢在于商家只需純供貨，商家推款、寄樣,審核通過后，商家將產(chǎn)品提供給平臺，平臺將負(fù)責(zé)運(yùn)營、物流、履約及售后等服務(wù)，商家將釋放大量時(shí)間和精力,可以專注于產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但是利潤自然也會受限制。”