丹麥物流公司scan global logistics表示，他們收到了許多關(guān)于馬士基和赫伯羅特新聯(lián)盟的疑問(wèn)。這個(gè)備受關(guān)注的新聯(lián)盟將對(duì)那些使用這兩家航運(yùn)公司的客戶運(yùn)送貨物的企業(yè)產(chǎn)生重要影響。盡管這個(gè)聯(lián)盟要到明年才會(huì)正式啟動(dòng)，但很多客戶希望盡快獲得更多關(guān)于聯(lián)盟的基本信息。scan global logistics希望能夠從馬士基和赫伯羅特那里得到更多的信息，以回答客戶的疑問(wèn)并提供準(zhǔn)確的信息。
scan global的首席運(yùn)營(yíng)官mads drejer強(qiáng)調(diào)，貨運(yùn)合同通常需要提前協(xié)商。“這不僅適用于我們，也適用于我們的客戶。我們需要了解適用哪些港口、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)間和掛靠港序等信息。這些關(guān)鍵信息應(yīng)盡早公布。”
馬士基和赫伯羅特宣布了組建名為“雙子座協(xié)作”的新聯(lián)盟，這一消息令航運(yùn)業(yè)感到震驚。該聯(lián)盟將于2025年2月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)兩家船公司將在彼此的船只上共享艙位。貨運(yùn)代理將代表客戶在這些船舶預(yù)訂艙位。
市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)生重大變化
“雙子星”聯(lián)盟涵蓋了七個(gè)主要貿(mào)易通道的26條干線服務(wù)。作為協(xié)議的一部分，該協(xié)作計(jì)劃將由約290艘船舶參與運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)力約為340萬(wàn)標(biāo)箱。其中，60%的運(yùn)力將由馬士基投入，而40%將由赫伯羅特投入。預(yù)期在未來(lái)，當(dāng)整體合作完全投入運(yùn)營(yíng)后，船期的準(zhǔn)班率將超過(guò)90%。這將遠(yuǎn)高于班輪行業(yè)目前60%的平均水平。
雙方表示，90%的準(zhǔn)班率將通過(guò)減少掛靠港口來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而，這一策略可能會(huì)給貨運(yùn)代理帶來(lái)挑戰(zhàn)，他們將需要在非停靠港口建立更多的合作伙伴關(guān)系。
mads drejer表示，他對(duì)于馬士基在與msc組成的2m聯(lián)盟解散后，最初曾明確表示將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不尋求新的聯(lián)盟。然而，現(xiàn)在突然宣布與赫伯羅特達(dá)成新聯(lián)盟，這確實(shí)令人感到驚訝。
馬士基尚未對(duì)此發(fā)表任何評(píng)論，僅通過(guò)引用宣布結(jié)盟的新聞稿表示：“有關(guān)‘雙子星協(xié)作’的更多細(xì)節(jié)，包括新的船期表，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候公布。”
細(xì)節(jié)必須盡快公布
馬士基和赫伯羅特宣布，新聯(lián)盟的目標(biāo)之一是船舶準(zhǔn)班率達(dá)到90%，確?？蛻舭磿r(shí)交付貨物。分析公司sea-intelligence的一份報(bào)告顯示，2023年11月，各大航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率僅為62%，而疫情期間的準(zhǔn)班率更是往往低至30%。首席分析師peter sand稱，這是目前航運(yùn)公司面臨的最大障礙之一。為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，“雙子星聯(lián)盟”將掛靠更少的港口。與此同時(shí)，馬士基和赫伯羅特將把停靠重點(diǎn)放在兩家公司近年來(lái)大舉投資的港口。
peter sand強(qiáng)調(diào)：“我們?nèi)孕枭钊胙芯克麄兊挠?jì)劃，因?yàn)槟壳叭蚍秶鷥?nèi)的準(zhǔn)班率大約為60%，而他們應(yīng)該至少達(dá)到80%。”
這不僅僅涉及到航線規(guī)劃的問(wèn)題，更是航運(yùn)公司需要付出更多努力的問(wèn)題。
“據(jù)我們所知，新聯(lián)盟將更多地利用駁船的支線服務(wù)。這意味著從亞洲到歐洲的運(yùn)輸過(guò)程中將減少停靠次數(shù)，這是一個(gè)突破。”mads drejer表示：“但我們?nèi)孕枇私馄浔澈蟮睦砟詈驮O(shè)置方式。”
盡管新的合作模式對(duì)航運(yùn)公司的客戶有利，但對(duì)于貨運(yùn)代理而言可能會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。如之前所述，他們需要在雙子星聯(lián)盟不?？康母劭趯ふ腋嗟暮献骰锇?。
船期正常?
該聯(lián)盟將涵蓋290艘船舶，總運(yùn)力為340萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這意味著它們的運(yùn)營(yíng)將更加穩(wěn)定可靠。
只要掌握了這些信息，drejer認(rèn)為問(wèn)題應(yīng)該不大。“多年來(lái)，我們已經(jīng)習(xí)慣了三大聯(lián)盟的存在。當(dāng)然，當(dāng)一個(gè)新的聯(lián)盟形成時(shí)，不可避免地會(huì)帶來(lái)一些動(dòng)蕩。”然而，drejer補(bǔ)充說(shuō)，客戶對(duì)于干線船舶不再停靠港口、轉(zhuǎn)而使用支線船舶的變化會(huì)作何反應(yīng)還有待觀察。
德國(guó)物流集團(tuán)dhl的一名代表表示，他們沒(méi)有對(duì)具體的合作伙伴和市場(chǎng)參與者發(fā)表詳細(xì)的評(píng)論，但強(qiáng)調(diào)：“dhl與所有主要航運(yùn)公司建立了密切和長(zhǎng)期的合作關(guān)系。我們普遍歡迎任何旨在提高可靠性和效率的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。”
貨運(yùn)代理巨頭dsv、flexport和kuehne + nagel尚未對(duì)新聯(lián)盟發(fā)表任何評(píng)論。