據(jù)國家發(fā)改委官網(wǎng)消息，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《實施方案》），2019年將在國家物流樞紐承載城市人民政府編制的建設(shè)方案基礎(chǔ)上，結(jié)合“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展國家重大戰(zhàn)略實施需要，統(tǒng)籌研究確定第一批15個左右國家物流樞紐建設(shè)名單。這也標志著國家物流樞紐布局和建設(shè)工作全面啟動。
按照《實施方案》，國家物流樞紐原則上基于已投入運營、基礎(chǔ)設(shè)施相對完備、市場需求旺盛、發(fā)展?jié)摿^大、區(qū)域帶動作用較強、在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力的物流樞紐進行建設(shè)?！秾嵤┓桨浮访鞔_了國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的總體要求、重點工作、申報基本條件、實施程序和組織保障等，進一步加強對地方相關(guān)政府部門和國家物流樞紐承載城市的工作指導。
實際上，2018年底兩部委已印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與gdp的比率下降至12%左右。
據(jù)了解，雖然我國物流業(yè)成本在逐年下降，但社會物流總費用占gdp的比率仍然有待進一步降低。數(shù)據(jù)顯示，2015-2018年我國社會物流總費用與gdp的比率分別為16%、14.9%、14.6%、14.8%。北京商報記者了解到，我國物流樞紐發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在一定差距。包括系統(tǒng)規(guī)劃不足，現(xiàn)有物流樞紐設(shè)施大多分散規(guī)劃、自發(fā)建設(shè)，骨干組織作用發(fā)揮不足，物流樞紐間協(xié)同效應(yīng)不明顯，沒有形成順暢便捷的全國性網(wǎng)絡(luò)。
北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅反映，由于一些物流樞紐與鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)距離較遠，相互之間暫時沒有產(chǎn)生很好的銜接，造成我國集疏運成本較高。
交通部管理干部學院教授張柱庭在接受北京商報記者采訪時指出，促進物流業(yè)降本增效，要發(fā)揮好物流樞紐的綜合性作用。具體來看，要通過在貨物的加工、包裝、倉儲、運輸、結(jié)算、通關(guān)等多個環(huán)節(jié)發(fā)力，降低物流成本。