國(guó)際海運(yùn)公司馬士基要減少貨代艙位，赫伯羅特表示貨代不可或缺！馬士基目前預(yù)計(jì)，在2022年的總體運(yùn)輸中，將有150萬(wàn)至170萬(wàn)個(gè)feu通過(guò)多年期合同獲得的。
馬士基海運(yùn)和物流部門(mén)首席執(zhí)行官vincent clerc表示，其中一些長(zhǎng)期合同是兩年固定費(fèi)率，但“大多數(shù)合同的期限在3至10年之間，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整?！?br>“與上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)等指數(shù)相比，它們的調(diào)整幅度較小?！?br>馬士基計(jì)劃今年將其船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模保持在430萬(wàn)個(gè)teu，若運(yùn)力不變，向長(zhǎng)期合同的轉(zhuǎn)變就意味著可供貨運(yùn)代理使用的艙位減少。
“隨著我們對(duì)長(zhǎng)期客戶分配份額的增加，這意味我們正在減少與貨運(yùn)代理的合作，在2022年，將達(dá)到我們目前所做的25-30%之間?！?br>“目前貨代的盈利能力顯然非常高，因?yàn)槟壳八麄冎饕康氖嵌唐诂F(xiàn)貨市場(chǎng)，但我們已決定放棄一些現(xiàn)貨市場(chǎng)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而真正投資于長(zhǎng)期客戶關(guān)系?！?br>skou還指出：“正常的合約季已經(jīng)過(guò)了。”
“有的客戶會(huì)說(shuō)，‘看，我們需要更多的艙位，而我們已經(jīng)簽了這個(gè)合同。’然后我們就會(huì)在正常周期之外簽訂新的合約，增加交易量?！?br>馬士基的高管們給出了積極的假設(shè)：長(zhǎng)期合同覆蓋范圍和長(zhǎng)期費(fèi)率的增加將為今年增加約60億美元的收益;
此外，馬士基日前正式實(shí)施的2022年新合同產(chǎn)品，遭到了中小型貨代的一致“差評(píng)”。
他們認(rèn)為，馬士基將固定艙位給了大型托運(yùn)人或者貨代企業(yè)，而他們只能接受遠(yuǎn)高于長(zhǎng)約價(jià)格的即期運(yùn)價(jià)，還無(wú)法獲得艙位保證和穩(wěn)定性。
根據(jù)其新公布的6項(xiàng)產(chǎn)品清單，其中3項(xiàng)僅通過(guò)馬士基的銷售團(tuán)隊(duì)提供，將“引導(dǎo)客戶找到滿足其需求的最佳解決方案”，而且其長(zhǎng)約簽約重點(diǎn)對(duì)象是全球貨量排名前200名的大客戶。
因此，中小貨代企業(yè)只能接受即期運(yùn)價(jià)和產(chǎn)品，而無(wú)法執(zhí)行更為長(zhǎng)期的訂艙計(jì)劃。
馬士基的舉動(dòng)并非個(gè)例，中小貨代面臨的困境也不只是向他們關(guān)閉了的產(chǎn)品服務(wù)。
近期業(yè)界的諸多收購(gòu)引發(fā)關(guān)注，這其中既有馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛展開(kāi)的縱向收購(gòu)，也包括貨代業(yè)內(nèi)的橫向收購(gòu)。
對(duì)于中小貨代來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手規(guī)模越來(lái)越大，意味著自身生存空間越來(lái)越小，最終陷入內(nèi)外交困的局面。
赫伯羅特：貨代是不可或缺的一部分
赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen周二表示，赫伯羅特將繼續(xù)堅(jiān)定地將港口到港口的集裝箱運(yùn)輸作為其核心業(yè)務(wù)，反駁了任何擴(kuò)展到航空貨運(yùn)領(lǐng)域的想法，并堅(jiān)稱貨運(yùn)代理將繼續(xù)成為赫伯羅特長(zhǎng)期戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。
被問(wèn)及赫伯羅特是否計(jì)劃減少“具名賬戶”并限制貨代進(jìn)行在線現(xiàn)貨交易時(shí)，habben jansen堅(jiān)稱貨代將繼續(xù)在赫伯羅特的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中發(fā)揮主導(dǎo)作用。
具名賬戶(named accounts)是指一項(xiàng)合同，根據(jù)該合同，貨運(yùn)代理向承運(yùn)人披露其托運(yùn)人客戶的身份，以換取適用于該貨主的折扣率。
habben jansen表示：“貨運(yùn)代理在我們業(yè)務(wù)中的份額穩(wěn)定在50%多一點(diǎn)，我認(rèn)為未來(lái)幾年這種情況不會(huì)發(fā)生變