加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業(yè)高速蓬勃發(fā)展，在生產(chǎn)制造中進(jìn)行進(jìn) 一步的細(xì)化分工，將汽車用鋼的卷料配送變?yōu)榘辶吓渌偷囊豁椥滦偷漠a(chǎn)品加工過程。為 滿足汽車制造企業(yè)的進(jìn)一步提升核心能力，為了降低制造設(shè)備攤銷成本，提高制造品質(zhì)， 整車制造企業(yè)將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業(yè)內(nèi)部工序里分離 出來。[21]可以提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低產(chǎn)品庫存，增加廠房利用率，提升運(yùn)營效益，降低 制造成本。并且，通過工序外發(fā)的模式，降低自身的風(fēng)險。本文將從產(chǎn)品開發(fā)流程管理 的角度，結(jié)合以住經(jīng)驗分析目前這一新興的產(chǎn)品開發(fā)流程模式下的，各種影響終新產(chǎn) 品上線的預(yù)期效果未實(shí)現(xiàn)，未達(dá)到工序改善的目標(biāo)的問題，以及在舊的流程下存在的各 項不足，明確后續(xù)改善的方向，真正實(shí)現(xiàn)汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程的價值優(yōu)化效果。
2.1 cnc加工中心汽車板開發(fā)流程介紹
cnc加工中心是一家坐落在廣州北的汽車板配送的牛產(chǎn)制誥型企業(yè).其豐要產(chǎn)品是汽 車板落料板材、汽車板激光拼焊板材，銷售客戶主要是國內(nèi)日系、德系、法系汽車 整車制造企業(yè)。公司屬于中外合資企業(yè)，外方是的跨國貿(mào)易集團(tuán)三井物產(chǎn)株式 會社，中方是的鋼鐵企業(yè)寶鋼集團(tuán)。公司以*的產(chǎn)品技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理, 目前是各整車制造企業(yè)的一級供應(yīng)商，具備以上述汽車板材的自主開發(fā)設(shè)計能力，到 2013年底，實(shí)現(xiàn)銷售收入11億。
c整車制造企業(yè)是一家2008年成立，2011年建成的合資整車制造企業(yè)。其主要產(chǎn) 品是面向市場的中舒適性乘用車，為歐洲市場成熟車型國產(chǎn)化制造的過程。公司是 屬于中外合資企業(yè)，外方是的整車制造集團(tuán)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)，中方是國內(nèi) 整車制造集團(tuán)長安集團(tuán)。
cnc加工中心在近年來，特別關(guān)注產(chǎn)品開發(fā)流程中的先期介入工作，積極與各整車制 造企業(yè)開展新車型的汽車板開發(fā)工作。不過由于目前國內(nèi)整車制造企業(yè)的蓬勃發(fā)展，很 多新的業(yè)務(wù)模式并無可借鑒，加工中心定位還是以來料加工為主，以加工制造為主要核 心能力，根據(jù)整車制造企業(yè)的訂單需求完成制造加工作為整個交付模式。還未將整體配 送體系，服務(wù)體系納入其核心能力關(guān)鍵組成。在新型的這種工序外發(fā)模式，因為整車制 造企業(yè)將原先內(nèi)部的工序外移，導(dǎo)致之前的加工模式并不是*使用目前。而在產(chǎn)品開 發(fā)過程中，由于并沒有過往經(jīng)驗可參考，在開發(fā)階段，存在了信息對接困難，問題測試 難度大，調(diào)試損耗多，導(dǎo)致量產(chǎn)階段問題反復(fù)發(fā)生等多項不足。
cnc加工中心雖然在新的產(chǎn)品開發(fā)模式下走在了國內(nèi)其他同行業(yè)加工中心的前列，但 是因為其缺乏成熟經(jīng)驗，在與新建整車制造企業(yè)c公司的車型ds5車型的產(chǎn)品開 發(fā)流程中，正因為經(jīng)驗的缺乏，在開發(fā)過程中沒有達(dá)到，設(shè)計降低成本，增加品質(zhì)可靠 性，減少風(fēng)險等目標(biāo)。也因為缺少良好的信息傳遞，交流對接機(jī)制，沒有在開發(fā)階段將 問題充分暴露，解決。并且，也因為開發(fā)介入階段過晚，導(dǎo)致諸多設(shè)計已經(jīng)固化，無法 再進(jìn)行改進(jìn)。
產(chǎn)品開發(fā)流程因為沒有可參照經(jīng)驗，雙方都按照各自的商務(wù)前期介入，中期加工試 做，后期進(jìn)行定制加工配送，簽訂終合同，總結(jié)工作模式的舊的商務(wù)流程進(jìn)行。在該 模式下，所有技術(shù)對接流程都需要通過商務(wù)干預(yù)，增加了信息傳遞成本，以及改善時間 延誤。并且因為由于開發(fā)流程介入節(jié)點(diǎn)制定問題，cnc加工中心介入時間過晚，c整車制 造廠已經(jīng)完成了其沖壓設(shè)備選型，廠房設(shè)計規(guī)劃，落料模具設(shè)計等。這樣導(dǎo)致在開發(fā)過
程中，雙方的技術(shù)對接改善空間非常有限，終導(dǎo)致成品交付的過程中，問題不斷，并 且存在工藝缺陷無法解決克服的問題。
當(dāng)前的開發(fā)流程，其實(shí)還是停留在商品交易本身：加工中心作為訂單接收方，在前 期報價時，以自身產(chǎn)品的行業(yè)內(nèi)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行報價投標(biāo)。而整車制造企業(yè)，以接收到報 價作為評標(biāo)重要依據(jù)進(jìn)行零件發(fā)包，發(fā)包完成，未來幾年內(nèi)都以該加工中心作為自己的 零件供應(yīng)商進(jìn)行供貨交易。[18]
基于上述的零件發(fā)包下的開發(fā)流程，雙方未就技術(shù)項進(jìn)行提前磋商，更沒有對實(shí)際 運(yùn)營中的各項成本進(jìn)行仔細(xì)核算，整個汽車板產(chǎn)品的開發(fā)流程還是依據(jù)簡單的產(chǎn)品供貨 報價方式進(jìn)行。沒有針對汽車板這種特殊的產(chǎn)品性質(zhì)制定對應(yīng)的開發(fā)流程，雙方都各自 按照自己的思路進(jìn)行。
在這樣的流程下，雙方合作的第一款車型ds5,車型開發(fā)從2011年6月開始，預(yù) 計2013年9月上市，整個周期預(yù)計27個月。但截止到2012年12月前，也就是項目開 啟了 18個月，雙方都未對車型的開發(fā)工作進(jìn)行有效的技術(shù)磋商和討論。在整個新車型 上線的前三分之二時間內(nèi)，都沒有對此展開工作。
表2-1要因分析表
序號
要因項目
要因論證
結(jié)論
1
人員缺乏應(yīng)對經(jīng)驗
作為新的整車制造企業(yè)，其組成必然有部分 缺乏相對應(yīng)工作經(jīng)驗的人員。但由于整體機(jī) 構(gòu)設(shè)計按照整車制造企業(yè)現(xiàn)行模式套 用，主題功能還是完善的。
非要因
2
人員評判標(biāo)準(zhǔn)不一
由于缺乏適用于該整車制造企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo) 準(zhǔn)，依照其人員的自我評判標(biāo)準(zhǔn)，存在產(chǎn)品 是否符合的評判偏差。從而造成零件品質(zhì)成 本過?；蛘卟蛔恪?br> 是要因
3
設(shè)備功能選型不恰當(dāng)
設(shè)備參照標(biāo)志雪鐵龍歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，未考慮 中國國內(nèi)環(huán)境及其他影響因素，使用便利性 不足，產(chǎn)品必須配合設(shè)備從而導(dǎo)致抬高使用 成本。
是要因
4
用戶需求未考慮外部環(huán)境影 響
廣東區(qū)域高溫高濕環(huán)境，不利于鋼板的保護(hù) 和運(yùn)輸。按照用戶需求
非要因
5
開發(fā)階段交流閉塞
雙方都沒有意識在開發(fā)階段交換雙方信息， 從接收訂單到開始供貨前的試生產(chǎn)階段，都 沒有對應(yīng)交流過程。將此無生產(chǎn)壓力階段浪 費(fèi)在
非要因
6
模具實(shí)際使用方不參與設(shè)計 失效風(fēng)險確認(rèn)
加工中心作為實(shí)際使用方，在沖壓落料模具 設(shè)計階段，并未參與其失效風(fēng)險分析中。直 接導(dǎo)致由物權(quán)歸屬整車制造企業(yè)進(jìn)行了相關(guān) 工作，對加工中心設(shè)備熟悉不足，設(shè)計存在 諸多生產(chǎn)質(zhì)量相關(guān)風(fēng)險或問題。
是要因
7
開發(fā)流程不完善
各方?jīng)]有對開發(fā)階段應(yīng)對特殊情況的預(yù)案， 聯(lián)絡(luò)措施，聯(lián)絡(luò)窗口，會出現(xiàn)溝通成本過高, 處理事情并不能直接找到對應(yīng)人員。
是要因
8
信息傳遞流程復(fù)雜
按照雙方現(xiàn)有的信息傳遞路線，任何傳遞信 息必須通過雙方的商務(wù)接口進(jìn)行。此項造成 了任何技術(shù)更改，都需要經(jīng)過額外的對接才 能夠得到傳達(dá)。在此過程中，會耗費(fèi)大量時 間成本，并且造成溝通信息滯后帶來的制造 損失。
是要因
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