經(jīng)紀(jì)人和船東開始關(guān)注能效法規(guī)對標(biāo)普市場的影響，特別是1月1日推出的碳強(qiáng)度指標(biāo)(cii)e波段運行的船舶目前面臨的風(fēng)險。這種影響在油輪市場最為突出，其次是干散貨市場。
cii對交易市場的影響越來越大。目前，這主要體現(xiàn)在船舶的流動性上，在線定價門戶網(wǎng)站veselsvalue在一份新報告中表示，指出e級運營船舶的流動性將大大降低，因為它們將面臨資本要求，或者在不久的將來看到它們的利潤潛力下降。
e級船舶與其他高級船舶之間的流動性差距大幅擴(kuò)大。
cii測量的是一艘超過5萬的船 gt船舶運輸貨物或乘客的效率以每載貨能力和海上排放的二氧化碳克數(shù)為單位，船東可以通過改變船速來影響這個值。
基于2023年數(shù)據(jù)的cii首次報告不遲于2024年3月31日。連續(xù)三年被評為d級或e級的船舶將需要制定糾正措施計劃。
根據(jù)veselsvalue的分析，從行業(yè)平均來看，如果a級船舶在c級運行，所需9%的速度增長將導(dǎo)致7%的船舶價值增長。如果e級船只在c級航行，平均速度將降低12%，這將帶來12%的折扣（見下圖）。
根據(jù)veselsvalue的數(shù)據(jù)，這種影響在油輪市場上最為突出。a級船舶平均價值溢價可能為9%，而e級船舶平均折扣為15%。
cii的復(fù)雜性也讓商業(yè)資本池經(jīng)理非常緊張。
管理公司需要考慮其整體商業(yè)交易策略對個別船舶cii的影響。這將是一個挑戰(zhàn)，因為最佳的財務(wù)收益交易策略可能不會自動產(chǎn)生最佳的cii，c總部位于摩納哥 transport maritime(ctm)john負(fù)責(zé)人 michael radziwill評論說，ctm是成立于2004年的干散貨庫。
pankaj 2020年，khana接管了總部位于雅典的油輪池heidmar的運營，他說：未來，船舶交易將決定船舶的cii評級，獲得合適的商業(yè)人員，擁有正確的工具、培訓(xùn)、心態(tài)和知識，這對確保良好的cii評級至關(guān)重要。