現(xiàn)在國際上通用的貿易方法一般分為離岸價（fob）、到岸價（cif）和成本加運費（cfr）。離岸價（fob）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約定向對方索取貨款的權利。
而對于到岸價（cif）來說，你必須把貨物安全的送到對方指定的港口后，你才能夠享有以上的權利，其中間費用由賣方負擔。
三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，
·fob條款可改為fca
(freecarrier)
·cfr條款可改為cpt
(costfreight paid to destination point)
·cif條款可改為cip
(costinsurence freight paid to destination point)
三個條款的出口通關均由賣方負擔，進口清關均由買方負擔。
離岸價fob(成本價)
一、買賣雙方基本義務的劃分
按國際商會對fob的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分。
1、賣方義務
（1）在合同規(guī)定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。
（2）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。
（3）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。
（4）自負費用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換（edi）信息所代替。
2.買方義務
（1）負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境的一切海關手續(xù)，并支付有關費用及過境費。
（2）租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知。
（3）承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。
（4）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
二、美國對fob解釋的差異
值得注意的是，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對fob的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面。
1、把fob籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商定fob進口合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在 fob后加上“船舶”（vessel）字樣。如果只定為“fob san francisco”而漏寫“vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美國的慣例，因此，同加拿大等國商人簽定fob進口合同時，也應注意上述這個問題。
2、在風險劃分上，不是以裝運港舷為界，而是以船艙為界即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。
3、在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
到岸價cif(成本、保險費加運費)
1、也稱為成本加運保費(指定目的港)條款。是指賣方除負有在cfr條款下的同樣義務外，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物保險。
賣方簽訂保險合同并支付保險費，賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉移給購買方。也就是說在貨物于指定目的港越過船舷時，該貨物所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了。
2、這一價格術語習慣上又稱為到岸價格，按照國際貿易慣例的一般解釋，在cif條件下，買賣雙方的責任如下。
賣方義務
(1)負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；
(2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險；
(3)負責辦理保險，支付保險費；
(4)負責辦理出口手續(xù)，提供出口國政府或有關方面簽發(fā)的證件；
(5)負責提供有關貨運單據(jù)，包括正式的保險單據(jù)。
買方義務
(1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險；
(2)接受賣方提供的有關貨運單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進口手續(xù)。
成本加運費cfr(離岸加運費)
1、也稱為成本加運費(指定目的港)條款，這是指買方必須支付成本和將貨物運至指定目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險，以及因故而發(fā)生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方。
2、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運期內將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，并支付運費。
3、cfr與cif不同之處，在于cfr合同的賣方不負責辦理保險手續(xù)和支付保險費，不提供保險單。除此之外，cfr和cif合同買賣雙方義務的劃分基礎是相同的。
按cfr術語訂立合同，需要特別注意的是裝船通知問題。按國際貿易慣例，不論是fob、cif還是cfr合同的賣方，都必須于貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知。但是，在cfr合同中，賣方及時發(fā)出裝船通知尤為重要，因為這關系到買方能否為進口貨物及時辦理保險的問題。
有的國家的法律，如英國〈貨物買賣法〉規(guī)定：如賣方未向買方發(fā)出裝船通知，以便買方對貨物辦理保險，那么，貨物在海運途中的風險應被視為由賣方擔負。所以，在出口貿易中，作為cfr合同的賣方，一般應用電傳等快速通信方法，一般了解配載船名后，會立即發(fā)出裝船通知。有些國外開來的信用證中規(guī)定受益人（賣方）必須提供裝船通知的電報或電傳副本。
這種裝船通知電報或電傳的日期，往往還必須不晚于有關提單的日期。cfr術語除了保險由買方自費辦理外，其它方面買賣雙方的義務與cif術語基本相同。
到底采用哪種交貨方式比較安全？
事實證明，在我出口業(yè)務中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當?shù)馁Q易術語對于防范收匯風險。提高經濟效益是十分必要的，告訴大家在選擇貿易術語時應注意的幾個問題。
總體來講，在出口業(yè)務中采用cif或cfr術語成交要比采用fob有利。因為，在cif條件下，國際貨物買賣中涉及的三個合同（買賣合同、運輸合同和保險合同）都由賣方作為其當事人，可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項，保證作業(yè)流程上的相互銜接。
另外，有利于發(fā)展本國的航運業(yè)和保險業(yè)，增加服務貿易收入。當然，這也不是絕對的，應根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運輸有無困難，而且經濟上是否合算等因素。fob的風險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運輸中物權并沒有真正的控制權，導致了如果運輸出現(xiàn)問題，無法及時解決。
對于fob條件下，買方指定境外貨代的情況應慎重考慮是否接受。近年來屢屢發(fā)生買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。
很多賣方可能會說：“這個fob貨，運輸不是我們負責，與我們無關，我不需要操心”。恰恰這個觀點有些問題，因為當貨物運輸線路是個多選題，當運輸時間延長，增加的是廠家資金流轉周期的增加。
比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了，這將延遲向客戶收款的時間。收貨人有時為了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費用。
如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導致匯率問題的不確定。很多廠家都深有體會，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題我們也是需要注意的。