近10年，國內(nèi)用液壓最多的主機企業(yè)主要有：工程機械、農(nóng)業(yè)機械、盾構機等主機企業(yè)，注塑機、機床，此外汽車行業(yè)也有一些用到液壓的地方，但汽車中液壓重要性不如前面幾大領域。前幾年工程機械紅火的時候，主機企業(yè)招液壓大把大把。液壓影響主機產(chǎn)品操控特性、作業(yè)效率、工作油耗的是主機動力鏈。動力從發(fā)動機出來后，經(jīng)變量泵、多路閥進行分配、控制，因此主機性能提升幾乎都是液壓工程師在匹配。挖掘機就是典型產(chǎn)品，挖掘機發(fā)動機-液壓系統(tǒng)匹配技術搜搜論文就會發(fā)現(xiàn)，前5年研究做了一大把，甚至有基于超級電容、蓄能器等的混合動力等，也基本是由液壓工程師牽頭或參與重要研究。
雖然不像前面答主說到的超越國外，但是可以說在某些典型主機上，國內(nèi)與國外基本持平，甚至在某些重大工程中，用的都是國內(nèi)產(chǎn)品，因為國內(nèi)特殊基建項目多（超高、超重），國外裝備不見得有適應項目特點的設備，但國內(nèi)主機企業(yè)就敢定制化設計、實施，比如中聯(lián)、三一、徐工超大噸位起重機、塔機、履帶吊等，超長臂泵車等，在核電、橋梁基建、超高樓層泵送方面，做了國外企業(yè)做不了的案例（感興趣可以外網(wǎng)搜搜）。
鐵建重工因為能夠國產(chǎn)化盾構機（主要技術在刀盤、然后是液壓系統(tǒng)），使得地鐵等施工成本大幅下降。現(xiàn)在各大城市都在建設地鐵，如果不是這類企業(yè)實現(xiàn)盾構機國產(chǎn)化，降低建設成本，我想國家對地鐵建設不會那么容易批。
當然，這里提到的主機企業(yè)，過去幾年用的都是德國力士樂，美國伊頓、丹佛斯，德國林德（現(xiàn)被濰柴動力收購）、德國哈威等進口液壓元件，但從兩年前開始，已逐步開始主機系統(tǒng)國產(chǎn)化進程，中型主機上國產(chǎn)液壓元件占比大幅提升。進口液壓元件企業(yè)看到國產(chǎn)元件逐步替代，也隨之降價。這我認為也是液壓近年獲得發(fā)展的一個成效。
2、關于國內(nèi)液壓元件企業(yè)
國內(nèi)元件企業(yè)這幾年也起來了一些，最典型的是曾經(jīng)被日本牽制的挖掘機油缸，現(xiàn)在有江蘇恒立可以*實現(xiàn)替代，并且恒立油缸銷往卡特彼勒配套，也證實了國內(nèi)油缸質(zhì)量水平獲得了國際認可。自主研發(fā)是一部分，還有大幅收購國外元件企業(yè)，例如林德被濰柴收購，哈威（更正為：軸向柱塞泵業(yè)務）被江蘇恒立收購。幾大主機企業(yè)也在自己研發(fā)液壓元件，特別是電液比例液壓元件，雖然不是朝夕之間就可以與國外抗衡，但持續(xù)投入下，已逐步在自己主機產(chǎn)品上獲得應用。
3、關于國內(nèi)外液壓前沿技術
液壓算科技，但主要是指電液伺服領域。
1）航空航天、
飛機機翼角度調(diào)整（專門的名詞恕我不清楚），火箭發(fā)射時候尾部噴火裝置角度調(diào)整，都是電液伺服系統(tǒng)。還有船舶、炮彈發(fā)射等，都是利用電液伺服（或機液伺服）系統(tǒng)作位置控制。
2）機器人
前不久波士頓動力的atlas，以及以前的bigdog等，都是采用液壓執(zhí)行器。
3）其他
采用蓄能器進行能量回收，在移動機械中是一個發(fā)展方向，國外有企業(yè)已經(jīng)使用它作為混合動力方案，在公交、快遞送貨車中應用，以實現(xiàn)輔助啟停。利用蓄能器瞬間釋放液壓能，實現(xiàn)沖擊等，在特殊行業(yè)也有應用。
4、關于待遇
前幾年好些，現(xiàn)在由于制造業(yè)，特別是機械類整體形勢都一般（產(chǎn)能過剩）。但由于液壓行業(yè)有門檻，又是主機中非常重要的部分，待遇小幅高于機械行業(yè)的平均水平。
5、總結(jié)
1）近10年，由于投資帶動主機企業(yè)發(fā)展，進而帶動液壓技術發(fā)展，與國際差距在拉小，也有部分企業(yè)，部分產(chǎn)品實現(xiàn)了替代進口。進口企業(yè)受到國內(nèi)企業(yè)競爭壓力， 不再像以前那么高傲，他們也會降價，也會主動來示好拿訂單。
2）現(xiàn)在液壓技術主要在航空航天、、機器人等領域，我認為逐步擴展到民用領域是一個必然過程，只要解決好電液伺服系統(tǒng)的弊端（成本高，不抗污染）。在此基礎上，今后的主機產(chǎn)品性能也會隨之提高。
3）制造行業(yè)，特別是傳統(tǒng)制造行業(yè)這幾年形勢不好，投入到這個行業(yè)中的液壓、機械、電氣、結(jié)構等工程師，待遇必定也受到影響，確實比不上互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)收入。