赫伯羅特日前發(fā)布通知，目前由于在日本的貨車司機(jī)短缺，影響在下列地點(diǎn)運(yùn)送進(jìn)出口貨柜：來(lái)往橫濱的卡車運(yùn)輸(經(jīng)東京港)、來(lái)往大阪的卡車運(yùn)輸(經(jīng)神戶港)。
目前東京港口進(jìn)口集裝箱的滯留時(shí)間超過(guò)十天，赫伯羅特預(yù)計(jì)這種情況將在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)下去。
赫伯羅特在公告中說(shuō)：“在這種情況下，我們鼓勵(lì)客戶直接從港口提貨。”該公司補(bǔ)充說(shuō)：“此外，我們建議您將以后的貨物改換成直接卸貨/裝貨港，而不是在碼頭外由承運(yùn)人運(yùn)輸?！迸c此同時(shí)，赫伯羅特正努力加快進(jìn)程，盡快交付集裝箱。
據(jù)了解，為緩解日本企業(yè)普遍面臨的人手短缺問(wèn)題，日本國(guó)會(huì)討論修改法律，以接納更多外國(guó)勞動(dòng)者。日本眾議院已于2018年11月底通過(guò)《出入境管理及難民認(rèn)定法》（入管法）修正案，并提交參議院審議。
人手不足問(wèn)題在物流領(lǐng)域最為明顯。目前日本卡車司機(jī)的“求人倍率”一直維持在3倍左右高位，即每一個(gè)求職的卡車司機(jī)對(duì)應(yīng)著3個(gè)招人崗位。由于卡車司機(jī)一人難求，大型運(yùn)輸公司福山通運(yùn)宣布，從2018年10月份開始取消周日取貨和配送業(yè)務(wù)。
由于司機(jī)嚴(yán)重不足，2018年10月底起日本大型物流企業(yè)佐川急便和京都南部地區(qū)一家出租車公司建立合作關(guān)系，首開用出租車配送貨物的先河。出租車司機(jī)既幫忙收件，也順便派件。這個(gè)辦法一經(jīng)推出，立馬得到同業(yè)響應(yīng)。
2018年11月中旬，在日本總務(wù)省召開的會(huì)議上，日本郵政公司副社長(zhǎng)諫山親提出，由于配送和分揀人員嚴(yán)重不足，希望廢除每周六必須配送普通郵件的制度，讓員工不再無(wú)休止地加班。日本郵政法規(guī)定，日本郵政公司有義務(wù)每周提供6天以上的服務(wù)。要廢除每周六配送的制度，還需修改相應(yīng)法律。