一、預(yù)提箱費
是指在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫艙單或其他資料，這提前提箱的動作，就會產(chǎn)生預(yù)提箱費。
與落箱的區(qū)別：
1.作用范圍不同：預(yù)提箱通常出現(xiàn)在出口美線的貨物上，而落箱費只是在出口過程中所產(chǎn)生的一個常規(guī)費用。
2.使用用途不同：預(yù)提箱費是因為美線有ams（反恐附加費）的填報過程，受ams截止日的限制，裝柜工作可能正好在ams截止日之后，但是ams發(fā)送艙單的時候卻需要提供箱號。在這種情況下就必須先提箱，放在堆場里面。而落箱費是當(dāng)箱子要進港的時候，由于港區(qū)或是船公司的某些原因，導(dǎo)致港區(qū)還沒開港收箱，車隊就會找個地方把箱子落下來,待港區(qū)開港后再送進港區(qū)所產(chǎn)生的費用。
3.費用承擔(dān)方不同：預(yù)提箱費一般是工廠或貿(mào)易公司等出口方。而落箱費則是看哪方原因來判定歸屬，如果是車隊原因,費用是車隊自己承擔(dān)，如果是工廠或貿(mào)易公司的問題，應(yīng)由工廠或貿(mào)易公司負責(zé)。
二、滯箱費
為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費使用期限。在這個期限內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。
而滯箱費正常是按天計算，出口一般為7天，特種箱免費使用的時間要短一些。不同的船公司有不同的規(guī)定，具體要向船公司咨詢。如果是客戶的soc箱，則不存在滯箱費。
三、回空費
進口貨物在工廠完成卸貨后，集裝箱需要空箱來回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經(jīng)將箱子從堆場提了出來，但是因為某種原因（比如貨趕不及），最后沒有裝箱，造成貨柜空返，船運公司會向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。
四、免堆期
free storage，碼頭允許集裝箱免費堆存期，由目的港碼頭提供，碼頭收錢。超過即收取滯港費。
五、免柜期
指箱子免費使用時間，就是從堆場提貨后到還柜時候的時間。重柜到了目的港以后，一般都可以免費在碼頭堆存幾天，箱子也可以免費使用幾天，不同國家的不同港口免堆存期和免費箱期是不同的，一般是7天。也可以在起運港申請延長免箱期，需要看具體船東公司和航線。超過時間就開始收取滯箱費了。
demurrage和detention都屬于滯箱（柜）費，都由船公司收取，也都向船公司申請減免，但是他們負責(zé)的時間段不同：
free detention and free demurrage是指場內(nèi)和場外的柜組，柜子是船公司的，所以可以申請。這倆都是關(guān)于柜租的，和艙租無關(guān)，都是承運人收取的費用。
印度港口一般客人要求多的free detention 是因為客人要將貨柜運往內(nèi)陸點，需要更多的用箱期，這并不代表著在印度沒有可能申請到free demurrage。
正常情況下:
目的港有7天free time，這樣航線有14天free time，這個14天一般是混裝的，堆存+送貨一起14天。多數(shù)情況下，時間較緊，可以找船東申請延長使用時間。
一般情況下：
需要申請和批復(fù)的
free time=free demurrage+free detention
我們會聽到free time混用，指的是這兩個期限可以供客戶自由分配，對于船公司來講，場內(nèi)和場外的用箱其實都一樣。
如何避免這些問題呢？
1.提前規(guī)劃與協(xié)商
通過合理的規(guī)劃裝箱、提箱等貨輪流程，可以規(guī)避多數(shù)的延遲進場或提前到達等費用。同樣在租賃集裝箱時，協(xié)商延長免費期也是規(guī)避滯期費的一個好辦法。免費期越長，集裝箱按時到達和離開碼頭的幾率就越大。
2.跟蹤集裝箱
通過跟蹤，可以隨時了解集裝箱會到達時間，我們可以提前做好準備，盡可能減少滯期費等在內(nèi)的大部分集裝箱港口費用。
3.管理單證
有符合要求的集裝箱清關(guān)單證和貨運單證才能保障貨物順利通關(guān)運輸，若單證缺失，可能會導(dǎo)致貨物不能按時趕上船，進而導(dǎo)致集裝箱在碼頭內(nèi)停留時間較長，而產(chǎn)生滯箱費。