國際海運鹽田港1.1萬個預約號被“秒光”！8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協(xié)會反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預約搶號出現(xiàn)了異常狀況，半小時左右所有的預約號被全部搶完，很多司機搶不到號，并通報有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。
港口預約號被“秒光”的背后，是持續(xù)多時的海運緊張困局。
1.1萬個號被“秒光”
自6月鹽田國際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運轉效率，開始實行預約還柜與交通管制政策。6月24日零時起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復，進一步增加出口重柜入閘預約數(shù)量至每日9000輛。此后的7月3日零時起，鹽田港又進一步增加出口重箱入閘預約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預約數(shù)量。
鹽田國際稱，為保障出口重箱順利進港，司機須通過鵬海運“易提柜”app或鹽田國際“進港申報”app進行交重箱預申報，如預約交重箱時間在限定時間以外，系統(tǒng)將不接受申請。
據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務的拖車司機向記者反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個出口重柜進港預約號，竟然在半個小時內(nèi)被哄搶一空，“我甚至還沒打開app進入預約系統(tǒng)，就發(fā)現(xiàn)預約號已被秒殺完畢?！边@意味著，許多司機在當天無法進入港區(qū)內(nèi)完成業(yè)務。
“我們高度重視立即組織人員進行反查”，鹽田國際稱，經(jīng)過技術部門的調(diào)查，拖車企業(yè)深圳市上杰物流有限公司(下稱：上杰物流)、深圳市嘉樂通物流有限公司(下稱：嘉樂通物流)、深圳市海格物流股份有限公司(下稱：海格物流)、深圳市海格捷順運輸有限公司(下稱：捷順運輸：)、深圳市瀚馬國際物流有限公司(下稱：瀚馬國際物流)、深圳市華恒通物流有限公司(下稱：華恒通物流)存在惡意搶號行為。
據(jù)調(diào)查，上述被通報的物流企業(yè)大部分注冊于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內(nèi)，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉庫柜”業(yè)務的物流企業(yè)，即他們與港口周邊的倉庫合作，將倉庫內(nèi)的重柜運進港口內(nèi)，即完成業(yè)務，由于運輸距離較短，一趟跑下來費用在兩三百元錢。
“與其他跑長途運送重柜到鹽田港的物流企業(yè)司機不同，我們由于運輸距離較短，因此必須靠走量(即多跑幾趟)才能賺到錢，所以每天要多搶幾個號?！币晃槐煌▓笃髽I(yè)的負責人告訴記者，由于每一次進港都要一個預約號，因此他們這類業(yè)務自然需要取到更多的號——一般一位拖車司機每天可以跑4趟左右，也就對應需要4個號才能完成業(yè)務。
“如果不堵車的情況下，司機師傅從倉庫出來之后，十幾分鐘就可以抵達鹽田港碼頭進行還柜，我們就是做這么近距離的單子，因此我們每天需要約多幾個號?！?瀚馬國際物流公司負責人告訴記者。
被鹽田港方面認為“存在惡意搶號行為”的幾家物流公司，在接受采訪時都確認因為業(yè)務需要每天預約多個進港號，但否認存在非法、惡意搶號行為。
“我們也是通過鹽田國際的網(wǎng)上平臺進行正常預約，平臺也沒有規(guī)定說，一個司機只能約1個號，我們就多約了幾個號?！逼渲幸贿@家物流公司相關負責人稱。
據(jù)了解，鹽田港周邊的華南幾個兄弟港口如招商港、南沙港目前也都是預約制進港，每天大約放出1萬個號，約到號的拖車司機按號進港。
運力緩解跡象未現(xiàn)
針對此次“秒光”事件，鹽田國際在向深圳市集裝箱運輸協(xié)會的說明中表示，為保證預約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進港業(yè)務，希望深圳市集裝箱運輸協(xié)會能及時把調(diào)查結果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽，“同時呼吁協(xié)會所有會員單位按正常程序預約，禁止使用非法的技術手段擾亂預約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會停止其預約資格和進港作業(yè)?！?br>港口預約號“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。
華南一家港口的高層人士證實，他們之前也出現(xiàn)過半個小時內(nèi)預約號秒光的情況，“這在疫情航運緊張之下時有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣。”
鹽田港方面直指“秒光”的背后“存在惡意搶號行為”，一位在深圳從事物流運輸?shù)男袠I(yè)人士也懷疑，普通司機應該難以做到半小時內(nèi)“秒光”1.1萬個預約號。
一位拖車司機告訴記者，在鹽田國際的平臺上預約號時，需要輸入拖車信息，比如重量、車牌信息，再點擊申報，顯示司機可以走a或者b閘口。
上述在深圳從事物流運輸?shù)男袠I(yè)人士表示，港口的預約平臺可以掌握很多拖車司機的數(shù)據(jù)以及資料，未來港口是不是可以設計得更合理，對應的資料更準確些，比如一臺車對應一個預約號，也可以進行跟蹤評估，過去一段時間一臺車做了多少單，如果出現(xiàn)明顯的問題，肯定是物流公司或者拖車企業(yè)在背后作怪。
最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。地方反映，訂艙難、運費高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。
8月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)達 3047.32點，相比上期(8月13日)的2978.47點，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)(bdi)達4092點，相比8月19日的3976點上漲2.92%，近6月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。
據(jù)上述華南港口高層人士告訴第一財經(jīng)記者，現(xiàn)階段國內(nèi)許多港口碼頭堆場均出現(xiàn)不同程度地擁擠，船舶實際運行與計劃時刻存在差異，準點率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時間延長至20小時，這無形加重了港口擁堵情況?！?br>港口業(yè)務相關行業(yè)也都不同程度承受著壓力。
據(jù)深圳一家物流企業(yè)人士介紹，由于目前無法進入港區(qū)內(nèi)，公司的拖車司機只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場，這不僅產(chǎn)生了押車費、堆存費等額外費用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊的壓力以及浪費了社會資源。
“希望能夠盡快恢復業(yè)務，不然我們承受不起損失。我們現(xiàn)在不知道該找誰，目前仍未有進一步消息?！?月22日晚，被鹽田港點名的一家物流公司的負責人告訴記者。