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      2. 新蒙迪歐的改變,能打動(dòng)多少人?

        發(fā)布時(shí)間:2024-08-21
        1月19日,新一代蒙迪歐正式在中國市場亮相。時(shí)隔一個(gè)多月后,2月24日,長安福特正式亮相了新蒙迪歐的st-line版本,并宣布2月25日起至3月17日開啟小訂,3月18日將正式開啟預(yù)售。
        時(shí)隔九年,蒙迪歐在國內(nèi)進(jìn)行換代的日子終于要到來了。
        蒙迪歐是一款全球車型
        按照官方說法,mondeo這個(gè)名稱源于法語中的“monde”和“mondial”,意為“上流社會(huì)”和“全世界”。上世紀(jì)80年代末,福特汽車花費(fèi)重金開始打造一款面向全球市場的車型,到了1993年,終于帶來了第一代蒙迪歐。不過這一時(shí)期的福特還沒有遇到長安汽車,所以第一代蒙迪歐并沒有引入中國市場。
        2004年,在長安福特成立后的第三個(gè)年頭,福特正式把第二代蒙迪歐(2000年在海外市場完成換代)引入了中國市場,蒙迪歐也成為繼嘉年華之后的第二款國產(chǎn)福特車型。2007年第三代蒙迪歐上市,幾乎與海外市場同步,長安福特也投放了第三代蒙迪歐的國產(chǎn)車型,并為其正式命名為蒙迪歐致勝,也正式從蒙迪歐致勝開始,蒙迪歐車系在國內(nèi)b級(jí)車市場上逐步站穩(wěn)了腳跟。在第四代蒙迪歐正式投放國內(nèi)市場之前,蒙迪歐致勝已經(jīng)連續(xù)兩年年銷量超過6萬輛。
        不過,真正讓蒙迪歐車系實(shí)現(xiàn)市場蛻變的還是第四代車型。憑借神似阿斯頓馬丁的車頭設(shè)計(jì)(六邊形前格柵),第四代蒙迪歐在2012年的底特律車展上甫一亮相就吸引了全世界車迷的目光,在一輛家庭用車上復(fù)刻了百萬級(jí)跑車的經(jīng)典元素,第四代蒙迪歐的“高級(jí)感”可謂是瞬間拉滿。與此同時(shí),通過引入搭載更低排量發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,長安福特還進(jìn)一步下探了蒙迪歐的購車門檻,再加上彼時(shí)還算是車圈稀罕事物的數(shù)字化科技系統(tǒng)(大尺寸液晶屏、sync車機(jī)系統(tǒng)、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等)的加持,第四代蒙迪歐迎來了市場爆發(fā),硬是從當(dāng)時(shí)已經(jīng)如日中天的日系和德系b級(jí)車的合圍中殺出了一條“血路”。
        蒙迪歐的起起伏伏
        國內(nèi)b級(jí)車市場在新千年之后逐漸形成規(guī)模。
        21世紀(jì)最初的幾年,一直被當(dāng)做奢侈品的汽車開始越來越多的進(jìn)入中國家庭,私人購車的比例不斷攀升(2003年國內(nèi)私人購車比例首次超過50%),中國在加速進(jìn)入真正的汽車時(shí)代,市面上比較有限的幾款中高級(jí)轎車,都在國內(nèi)收獲了不錯(cuò)的市場口碑。
        2004年長安福特正式引入了蒙迪歐車型(比邁騰、凱美瑞上市的時(shí)間還要早),不過蒙迪歐的市場攀爬的速度與當(dāng)時(shí)主流的德系和日系b級(jí)車有著不小的差距。以凱美瑞為例,2006年凱美瑞正式引入國內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn),一年之后國產(chǎn)凱美瑞就交出了超過17萬輛的年銷量,成為當(dāng)年的b級(jí)車銷量冠軍,而蒙迪歐當(dāng)時(shí)的年銷量只有萬輛出頭。號(hào)稱“小馬丁”的第四代蒙迪歐上市之后,蒙迪歐車系才算是真正意義上的迎來市場突破,2014年-2017年,蒙迪歐車系在國內(nèi)的銷量一直穩(wěn)定在年售10萬輛以上,一度也算是國內(nèi)比較暢銷的b級(jí)轎車。
        進(jìn)入2018年之后,伴隨著福特品牌在國內(nèi)市場上集體失速,蒙迪歐的市場表現(xiàn)也全面下滑,此后四年時(shí)間,蒙迪歐的年銷量都在5萬輛以下,市場勢(shì)頭與高光時(shí)刻已經(jīng)不可同日而語。
        五代蒙迪歐戰(zhàn)力如何?
        2018年是福特在華表現(xiàn)的一個(gè)重要分界線,2018年之前,長安福特已經(jīng)開始在國內(nèi)市場上沖刺年銷百萬輛的目標(biāo),但進(jìn)入2018年之后,長安福特的年銷量卻直接遭遇腰斬,全年銷量已不足40萬輛。
        為了緩解市場頹勢(shì),福特這幾年在國內(nèi)市場上嘗試了不少新的調(diào)整。2018年下半年,福特正式將中國市場升級(jí)為與北美市場并列的兩大核心市場,凸顯出了其對(duì)中國市場的重視程度;2019年發(fā)布了福特中國2.0計(jì)劃,喊出了“更福特、更中國”的口號(hào),在中國市場上開啟了涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)轉(zhuǎn)型。伴隨著探險(xiǎn)者、銳際等新車型陸續(xù)投放市場,長安福特的市場表現(xiàn)逐步好轉(zhuǎn),雖然距離市場顛覆時(shí)期還有不小的差距,但長安福特確實(shí)已經(jīng)開始復(fù)興。這樣的背景下,曾經(jīng)的主力車型蒙迪歐迎來換地,自然是備受市場期待。
        那么問題也來了,在當(dāng)前的國內(nèi)b級(jí)車市場上,第五代蒙迪歐的實(shí)力究竟處于怎樣的水平?
        不可否認(rèn),第五代蒙迪歐的改變非常徹底。首先最直觀的感受就是,新車變大了很多。新蒙迪歐的車長已經(jīng)接近5米(長寬高分別為4935mm、1875mm和1500mm),和c級(jí)車放在一起都不遑多讓。新蒙迪歐的軸距為2945mm,比雅閣長115mm,比凱美瑞長120mm。
        內(nèi)外設(shè)計(jì)上看,較之有“小馬丁之”名的上一代蒙迪歐,新蒙迪歐變得更加運(yùn)動(dòng)。車型設(shè)計(jì)延續(xù)了長安福特evos的設(shè)計(jì)風(fēng)格,隱藏式門把手、貫穿式l型大燈再搭配帶有空氣動(dòng)力學(xué)功能的矩陣式中網(wǎng),細(xì)節(jié)上可謂是處處都在向年輕人示好。此外,st-line版本還增加了專屬前保及裙邊包圍,翼子板上的st-line標(biāo)識(shí)和專屬紅色剎車卡鉗,以及車尾下包圍中鑲嵌的飛翼造型設(shè)計(jì),還能進(jìn)一步增強(qiáng)整車的運(yùn)動(dòng)感。
        進(jìn)入車內(nèi),貫穿t型中控臺(tái)的“帶魚屏”直接把車內(nèi)科技感拉滿,1.1 米的超大連屏在當(dāng)前大屏當(dāng)?shù)赖拇蟊尘跋乱部胺Q是獨(dú)樹一幟。這塊兒大屏上整合有12.3 英寸的液晶儀表盤和27 英寸的中控屏,搭配的是福特最新的ui界面。st-line版本增加了專屬的紅色裝飾及燈光,專屬座椅材質(zhì)以及從門板飾條到軟觸材料上的縫線,則進(jìn)一步彰顯出st-line的獨(dú)特性。
        更高效的車機(jī)交互系統(tǒng)也是新一代蒙迪歐的一大亮點(diǎn),在新蒙迪歐st-line亮相的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)了一個(gè)概念,“新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺(tái)”,目標(biāo)很明確,就是要營銷新蒙迪歐的智能化程度。新車搭載了福特最新一代車機(jī)系統(tǒng)——sync ® +2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng),支持多點(diǎn)觸控、 ai 語音識(shí)別、 手勢(shì)控制、 面部識(shí)別等多維交互方式。結(jié)合福特全球首款可視化虛擬人工智能助手 vpa 智行伙伴,可以不斷學(xué)習(xí)車主偏好,以不同動(dòng)畫和擬人表情配合不同駕駛場景。新一代蒙迪歐還搭載了福特新一代 co-pilot360™ 智行駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)18項(xiàng)智能駕駛輔助配置,包括福特全球首個(gè)l2+自動(dòng)駕駛功能——bluecruise 主動(dòng)駕駛輔助功能,在高速公路和城市快速路段的特定路段上可實(shí)現(xiàn)“ 準(zhǔn)自動(dòng)輔助駕駛”。
        雖然目前還沒有體驗(yàn)到新一代蒙迪歐的動(dòng)力表現(xiàn),但毫無疑問,從靜態(tài)體驗(yàn)看新蒙迪歐的升級(jí)是全面性的,尤其是在此前老款車型上被詬病比較多的地方(如車內(nèi)空間表現(xiàn),內(nèi)飾陳舊等),新蒙迪歐都進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。很顯然,確立了“更中國”的新戰(zhàn)略之后,福特對(duì)中國市場的研究更加到位了,對(duì)中國消費(fèi)者的產(chǎn)品偏好也有了更深刻的認(rèn)知。
        新蒙迪歐能否打破當(dāng)前國內(nèi)b級(jí)車市場的整體格局目前還不好說,但只要后續(xù)給出一個(gè)合理的定價(jià),新蒙迪歐應(yīng)該能成為不少年輕消費(fèi)者的備選項(xiàng)。
        原標(biāo)題:新蒙迪歐的改變,能打動(dòng)多少人?
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