研究咨詢公司transport intelligence（ti）最新研究顯示，空運(yùn)和海運(yùn)貨代、陸路運(yùn)輸公司、第三方物流以及快遞和包裹市場(chǎng)的參與者都面臨著利潤(rùn)壓力。
不斷增長(zhǎng)的利潤(rùn)壓力：原因是什么？針對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)貨代，89.9%的受訪者表示利潤(rùn)壓力越來(lái)越大。調(diào)查表明，除去貨量和運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響，61.8%的貨代認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇和客戶議價(jià)能力加強(qiáng)，未來(lái)12個(gè)月利潤(rùn)壓力將加劇。
總的來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，可能會(huì)挑戰(zhàn)貨代與托運(yùn)人的傳統(tǒng)議價(jià)能力，迫使他們以微薄的利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)。
該報(bào)告補(bǔ)充道，對(duì)利潤(rùn)壓力不斷增長(zhǎng)的悲觀預(yù)測(cè)也可以解釋為貨代被從托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系中除名的威脅。
該報(bào)告的合著者viki keckarovskam表示：“我們正在討論毛利，即從客戶處收取的收入與支付給承運(yùn)人的成本之間的差異。“
“總的來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)與貨代毛利率的變化之間存在明顯的負(fù)相關(guān)，這種關(guān)系至少在過(guò)去十年中一直保持。隨著運(yùn)價(jià)的下跌，貨代毛利潤(rùn)率增加，這也適用于空運(yùn)和海運(yùn)，盡管海運(yùn)的關(guān)系更為明確。“
“因此，當(dāng)空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)價(jià)下降時(shí)，貨代從承運(yùn)人那里購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)價(jià)也會(huì)迅速下降。
然而，貨代向客戶的銷售價(jià)格下降得沒(méi)有那么快，主要是因?yàn)楹贤Y(jié)構(gòu)，所以毛利率會(huì)上升?；旧?，毛利率在運(yùn)價(jià)下降的時(shí)候會(huì)增加，因?yàn)樨洿粫?huì)立即將較低的運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)嫁給客戶，利潤(rùn)率的任何增長(zhǎng)都將是暫時(shí)的，因?yàn)檩^低的運(yùn)價(jià)最終將轉(zhuǎn)嫁給客戶。“
關(guān)于目前的利潤(rùn)率與疫情前的水平相比如何，keckarovskam女士表示：“就盈利能力而言，dsv、德迅和expeditors通常處于前列，并保持利潤(rùn)率高于平均水平。2022年，dsv和德迅的利潤(rùn)率最高。與疫情前水平相比，空運(yùn)和海運(yùn)的利潤(rùn)率增加了約兩個(gè)百分點(diǎn)。“
“然而，2022年貨代利潤(rùn)激增的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，包括德迅和dsv在內(nèi)的幾家主要貨代在2023年第一季度和第二季度的利潤(rùn)在貨運(yùn)量迅速下降的情況下有所回落。”
她補(bǔ)充道：“貨代的盈利能力有很大的差異。一些貨代的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率約為10%，而另一部分貨代則以2%至4%的利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)。是的，利潤(rùn)壓力將是中小型貨代面臨的一個(gè)特殊問(wèn)題。”
“但還有其他因素需要考慮。例如：管理層和員工，貨代在很大程度上依賴于員工的有效買(mǎi)賣(mài)能力；議價(jià)能力，大貨代可以從航運(yùn)公司/航空公司拿到更好的價(jià)格，并且可以通過(guò)不將其完全傳遞給托運(yùn)人而從較低的價(jià)格中受益，或者通過(guò)以較低的利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)。因此，中小型貨代的利潤(rùn)壓力將更大；管理費(fèi)用，一些公司將比其他公司更善于以更低的管理費(fèi)用運(yùn)營(yíng)，包括辦公室和it；在貿(mào)易航線風(fēng)險(xiǎn)敞口方面，在主要貿(mào)易通道上運(yùn)營(yíng)的貨代面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而那些在更小眾的航線上建立了客戶群或提供某些專業(yè)服務(wù)或知識(shí)的貨代可能會(huì)有額外溢價(jià)。”