什么叫特殊運行（specialoperation）？
不就是特殊的運行么？再簡單一點就是非常規(guī)的運行！
主要涵蓋以下四個個方面：
1 特殊機場運行/special airport operations
2 rvsm運行/rvsm operation
3 pbn運行/pbn run
4 ii類運行/ii class run
本文此處主要簡單介紹第一種：特殊機場運行/specialairport operations
一什么是特殊機場？
開門見山，關窗聽海的地方？非也，對此有相關解釋，有下列因素之一的便定義為特殊機場！
1 機場位于山谷、山腰或山頂而且周圍地形復雜
2 進近助航設施或進近程序不標準
3 機場標高在1500米以上且導航設施只能提供非精密進近程序
4 當?shù)貧庀髼l件異常
5 具有異常性或性能限制
6 只有單一的導航設施和程序
7 無合適的目的地備降機場，需在航路上選擇一預定點起飛的備降機場
8 需要制定起飛一發(fā)失效應急程序
9 因受地形限制，機場只有單向著陸的跑道，需要制定一發(fā)失效的決斷高度/高、最低下降高度/高或為低高度復飛制作專門的復飛應急程序
10 因地形原因?qū)е路菢藴实倪M近著陸程序和起飛離場程序：如反向著陸、通場下降高度后著陸、igs進近、特殊的復飛程序
11 機場標高在2438米即8000英尺以上。
二特殊機場運行有哪些要求？specialoperation requirements of the airport?
既然作為特殊機場，對其運行當然有其特殊要求
首先，對于飛行機長資格要求而言：
①在前12個日歷月之內(nèi)曾作為飛行機組成員飛過該機場，包括起飛和著陸或曾使用經(jīng)局方認可的機場圖形演示設備或飛行模擬機進行訓練并獲得資格。
②機場的云底高度至少高于該機場儀表進近程序規(guī)定的起始進近高度之上300米，即1000英尺；而且該機場的能見度至少4800米，即3英里，則進入該機場包括起飛和著陸時，可不對機長作特殊機場資格要求。
其次，對于機組而言：
飛行機組應在飛行前準備時仔細研究該特殊機場的具體情況：如特殊機場起飛一發(fā)失效的應急程序、反向著陸的飛行方法等。
最后，其它要求：
①規(guī)定在滿足要求的天氣條件下可以不對機長作特殊機場資格的要求，目的是為了使飛行員通過飛行一次特殊機場而獲得該特殊機場的機場資格。
②運行時對于機場細則或aip中關于該機場的特殊規(guī)定必須遵守。
③航空承運人應建立一套控制程序從機組排班到簽派放行，應確保機長具有該次飛行所用機場包括備降場中特殊機場的機長資格。還有航空承運人應根據(jù)公司的實際情況如航線結(jié)構、機型的特點、機載設備、飛行經(jīng)驗等確定公司的特殊機場清單納入公司運行規(guī)范。
航空公司要求？
對于航空公司而言，需要各航空公司根據(jù)機型、運行條件、運行經(jīng)驗和水平等對現(xiàn)運行的特殊機場進行分類。
比如分為
一類機場
高高原機場：如拉薩/貢嘎機場、九寨溝/黃龍機場
二類機場
復雜特殊機場：如攀枝花/保安營機場、麗江/三義機場、大理/荒草壩機場、西雙版納/嘎灑國際機場
三類機場
一般特殊機場：如昆明/長水國際機場、張家界/荷花國際機場、西昌/青山機場、西寧/曹家堡機場
四類機場
特別行政區(qū)及境外機場：如香港/赤邋角國際機場
當然，除了上述，根據(jù)ccar121中對機長、航路以及機場合格要求都有特殊規(guī)定，具體可在ccar121中查閱。
而在特殊機場運行中，會涉及航空公司不同部門的相關職責，諸如飛行部，運控指揮部以及安全質(zhì)量管理部安全質(zhì)量管理部等等，這個具體可以查看各公司《運行手冊》以及《運行規(guī)范》。
三 高原機場運行/altitude airport operations
定義
高原機場:按照海拔來分有一般高原機場和高高原機場兩類:
一般高原機場：海拔高度在1500米/4922英尺及以上,但是低于2560米/8400英尺的機場
高高原機場:海拔高度在2560米8400英尺及以上的機場
要求
高原機場運行因其特殊性，除滿足正常運行的飛行規(guī)則、飛行程序和飛行標準外還需滿足中國民航當局特殊運行補充審定的各項要求，在運行中各部門都應嚴格執(zhí)行公司對高原機場運行的特別政策、程序和標準。
①在高原機場運行，需將運行機場清單列入特殊機場，由局方對公司《運行規(guī)范》相關條款進行批準。
②公司飛行、機務、航務、客艙、客運、貨運等部門的運行人員應知曉并遵守公司高原機場運行的政策、程序以及相關標準。
③所運行機場的標高不超過飛機飛行手冊中規(guī)定的起降包線。
④飛機的供氧能力應當符合所運行高原機場及航路的應急下降和急救用的補充氧氣要求并且滿足機組人員在著陸后至下一次起飛前的必要供氧要求。
飛機對此的適航要求
①座艙增壓系統(tǒng)應當為經(jīng)過型號審定或者其它方式批準為適應高高度起飛、著陸運行的飛機。
②任何一臺發(fā)動機的排氣溫度egt裕度平均值高于8℃或者等效限制。
③對于雙發(fā)飛機其動力系統(tǒng)的可靠性應當達到120分鐘雙發(fā)飛機延伸航程運行etops的標準。
對高高原機場所使用飛機的發(fā)動機和輔助動力裝置要求
①apu最好應具備在所運行機場的自主啟動能力。
因為高原機場的特殊性，諸如：經(jīng)常出現(xiàn)大風風速、風向變化也很大極易形成亂流、顛簸和風切變、高原機場晝夜溫差大、氣象復雜多變、有明顯的時間差異、存在地域性和局部性特征等特點，所以對飛行員的技術、身體和決斷能力要求更高，機組飛行工作負荷大，這使得在平日機組的培訓練習中要求更加嚴格專業(yè)。
對特殊機場運行簡單介紹如上述，對此有心細探可查閱相應公司的官方文件。